プレオのブーストアップ

[ブーストアップとは?] [ブーストアップの事例] [ブーストアップ日記]

ブーストアップとは?

▲スーパーチャージャーに小型プーリーを装着
手前がノーマルのプーリー

過給エンジンの最大過給圧を高くすることでエンジンのトルクや出力を高めるチューニングです。プレオの過給エンジンはスーパーチャージャーによる過給です。スーパーチャージャーの場合、スーパーチャージャーのプーリーの比率を変更することで過給圧の調整を行います。しかしプーリーの変更以外に他の部分の変更も伴ってきます(非常に多岐にわたります)。

■長所■

保安基準を意識すれば構造変更手続や改造申請をしないでチューニングできる。(ボアアップの場合は改造申請が必要。660cc 以上で小型車になる)
低速から高速までのトルク曲線をノーマル時より厚くできるのでうまくセッティングできれば街乗りでも扱いやすいエンジン環境ができる。
最高馬力も当然上がる。

■短所■

吸気が増えると必要な燃料噴射量が増えるので必ず燃費が落ちる。(純正 ECU(C型EZ07X用)はブーストの上昇に対して安全マージン確保のため、かなり多めの燃料を噴く模様)
スーパーチャージャーやエンジン本体に負担がかかり寿命に影響する。耐久性も含めてバランスを取るためには本格的なエンジンの改造が必要。金がない場合はやめたほうがよい。
ブーストリミッターの「解除」を行うとブースト圧が高くなりすぎることがあり、スーパーチャージャーの破損やエンジンブローにつながる。リスクを伴うので最悪エンジンが壊れても凹まない根性が必要。当然自己責任で。実際のブーストアップチューニングはプロショップと相談しながら進めるほうがよい。

ブーストアップの事例

1. プレオRS(DOHC S/C) の例１

車両：プレオ RS-Limited FF/CVT C型
オーナー：プロアームさん

☆☆☆ ブーストアップ関連構成パーツ ☆☆☆
スーパーチャージャー
スーパーチャージャー本体	純正品	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
ブーストアッププーリー	K-Car shop テクニカワンオフ小型プーリー(1.1k仕様)	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
コンピューター
ECU本体	純正品(C型EZ07X用)	ターボと同様にブーストアップをする際にはブーストリミッターの解除や燃調などが必要。 ECU本体を置き換えるか、純正ECUにサブコンを追加する。燃調をいじる場合は排気ガス基準に注意。
ブーストリミッターカットサブコン	K-Carショップテクニカオリジナルサブコン
燃調コントローラ	アペックス S-AFC II [画像]
排気まわり
マフラー	ビルワークス BIT-009 [画像] ※ブーストアップ前に交換済み	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
フロントパイプ	オートジュエルフロントパイプ NS-16 [画像]
エキマニ	K-Carショップテクニカエギゾーストマニホールド [画像]
触媒	A/B型プレオ用純正品
吸気まわり
エアエレメント	トラストグレーサーエアインクス Bタイプ SB-S001B [画像] ※ブーストアップ前に交換済み	ブーストアップすればたくさんのエアーが必要。吸気効率を上げる。ブースト圧を上げると吸気温度が上昇するので熱交換効率のよいインタークーラーへの交換も推奨。吸気の充填効率が上がる。
インタークーラー	純正品
点火まわり
スパークプラグ	NGK IRIMAC(9番)	ブーストアップすると、プラグへの熱負荷が上がるので番手を上げる。
駆動系
CVTフルード	オベロン F-30 (強化ＡＴＦオイル)	ブーストアップで増加したパワーを CVT で受け止めることができるようにする
追加メーター
ブースト計	~~純正オプション 3連メーター [画像]~~ 日本精機 Defi Link BF TURBO計 [画像]	ブースト圧を変更した場合は値の管理のため必須

構成は、2003.10 現在。(まだ様子見中なので、構成は変わることがあります)
ブースト関連以外のパーツについてはこちらでも紹介しています。

その他データ：

最高出力：
　S-AFC セッティング前…69.4 PS
　　(2003/4/11 スーパーオーバックス京都伏見店)
　S-AFC セッティング後…80.0 PS
　　(2003/4/11 スーパーオーバックス京都伏見店)
　テクニカ主催パワーチェック大会…84.4 PS＜補正推定 92.3PS＞
　　(2003/4/13 スーパーオーバックス京都伏見店)
最大過給圧：約 1.3k (約62.5% up)
プロショップ：
　プーリー交換：K-Carショップテクニカ(京都府京都市)
　燃調セッティング：スーパーオーバックス京都伏見店(京都府京都市)

2. プレオRS(DOHC S/C) の例２

車両：プレオ RS FF/CVT B型
オーナー：nonさん

☆☆☆ ブーストアップ関連構成パーツ ☆☆☆
スーパーチャージャー
スーパーチャージャー本体	純正品	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
ブーストアッププーリー	PalSports ブーストアッププーリー	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
コンピューター
ECU本体	PalSports チューンドCPU 1.2K	ターボと同様にブーストアップをする際にはブーストリミッターの解除や燃調などが必要。 ECU本体を置き換えるか、純正ECUにサブコンを追加する。燃調をいじる場合は排気ガス基準に注意。
ブーストリミッターカットサブコン	~~PalSports ブーストリミッターカット~~上記ECUに移行
排気まわり
マフラーフロントセンターパイプ	藤壺技研レガリスK	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
エキマニ	Billworks エギゾーストマニホールド	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
吸気まわり
エアエレメント	HKS スーパーパワーフロー	ブーストアップすればたくさんのエアーが必要。吸気効率を上げる。ブースト圧を上げると吸気温度が上昇するので熱交換効率のよいインタークーラーへの交換も推奨。吸気の充填効率が上がる。
インタークーラー	PalSports ARC製大型インタークーラー + トミーカイラボンネットアウトレット
点火まわり
スパークプラグ	NGK IRIMAC(9番)	ブーストアップすると、プラグへの熱負荷が上がるので番手を上げる。
追加メーター
ブースト計	純正オプションスポーツシングルメーター	ブースト圧を変更した場合は値の管理のため必須

構成は、2003.4 現在。(まだ様子見中なので、構成は変わることがあります)
ブースト関連以外のパーツについてはこちらでも紹介しています。

その他データ：

最大過給圧：約 1.2k
URL: それゆけ!コロコロ号!! http://www2.ocn.ne.jp/~kameme/korokoro/

PalSports チューンドCPU 1.2Kのインプレッション

○全帯域にわたり、余裕が違います。
×今の所無し。

3. プレオRS(DOHC S/C) の例３

車両：プレオ RS-LimitedII FF/MT D型
オーナー：まいるどさん

☆☆☆ ブーストアップ関連構成パーツ ☆☆☆
スーパーチャージャー
スーパーチャージャー本体	純正品	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
ブーストアッププーリー	PalSports ブーストアッププーリー	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
コンピューター
ECU本体	PalSports チューンドCPU 1.2K	ターボと同様にブーストアップをする際にはブーストリミッターの解除や燃調などが必要。 ECU本体を置き換えるか、純正ECUにサブコンを追加する。燃調をいじる場合は排気ガス基準に注意。
排気まわり
マフラー	HKS ハイパワーマフラー [画像]	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
吸気まわり
エアエレメント	~~FET フォルザエアクリーナー SUBARU・SB-01 [画像]~~ トラストグレーサーエアインクス Bタイプ SB-S001B [画像]	ブーストアップすればたくさんのエアーが必要。吸気効率を上げる。ブースト圧を上げると吸気温度が上昇するので熱交換効率のよいインタークーラーへの交換も推奨。吸気の充填効率が上がる。
インタークーラー	PalSports ARC製大型インタークーラー [画像]
追加メーター
ブースト計	日本精機 Defi 電子式TURBO計(60φ) [画像]	ブースト圧を変更した場合は値の管理のため必須

構成は、2003.7 現在。(まだ様子見中なので、構成は変わることがあります)
ブースト関連以外のパーツについてはこちらでも紹介しています。

その他データ：

PalSports インタークーラー/ブーストアッププーリー/チューンドCPU 1.2Kのインプレッション

×シャシダイにかけたら 56.3ps でした・・・。→パワーがあまりにも PalSportsのデータと違うので問い合わせしたところ、私が購入した後に点火時期、燃調等変更したとの事。無料でバージョンアップしてくれるとの事で変更しました。
○パワー、トルクともにものすごく変わりました。下からグイグイ伸びていく感じです。乗っていてとても楽しいです。ちなみにシャシダイにのせると　馬力：87.4ps、トルク：11.3kgmでした。
△総合的にみて価格は安いと思います。

4. プレオRS(DOHC S/C) の例４

車両：プレオ RS-LimitedII FF/CVT D型
オーナー：ランバさん

☆☆☆ ブーストアップ関連構成パーツ ☆☆☆
スーパーチャージャー
スーパーチャージャー本体	純正品	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
ブーストアッププーリー	PalSports ブーストアッププーリー (1.0k仕様)	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
コンピューター
ECU本体	PalSports チューンドCPU 1.0K	ターボと同様にブーストアップをする際にはブーストリミッターの解除や燃調などが必要。 ECU本体を置き換えるか、純正ECUにサブコンを追加する。燃調をいじる場合は排気ガス基準に注意。
排気まわり
マフラー	トラスト MXマフラー [画像]	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
吸気まわり
エアエレメント	トラストグレーサーエアインクス Bタイプ SB-S001B [画像]	ブーストアップすればたくさんのエアーが必要。吸気効率を上げる。ブースト圧を上げると吸気温度が上昇するので熱交換効率のよいインタークーラーへの交換も推奨。吸気の充填効率が上がる。
インタークーラー	PalSports ARC製大型インタークーラー [画像]
点火まわり
スパークプラグ	DENSO イリジウムレーシング(9番)	ブーストアップすると、プラグへの熱負荷が上がるので番手を上げる。
追加メーター
ブースト計	APEXi EL SYSTEM METER II [画像]	ブースト圧を変更した場合は値の管理のため必須

構成は、2003.7 現在。(まだ様子見中なので、構成は変わることがあります)
ブースト関連以外のパーツについてはこちらでも紹介しています。

その他データ：

PalSports インタークーラー/ブーストアッププーリー/チューンドCPU 1.0Kのインプレッション

○出足から80ｋｍオーバーまで明らかにノーマルと違います。高速の入り口など安心です。
最大加給圧は1.1K　SABでパワーチェックをしたら、80.4 PS/10.8 kgm でした。（CVTなのでDレンジでアクセル踏むだけでチェック）。ブーストはエンジンの耐久性も考えて1.0仕様にしましたが私的に十分です。運転が楽しくなりました。
△エンジン音、マフラー音は大きくなりました。
×燃費だけ。（気にしてないけど）

5. プレオRM (SOHC S/C)の例

車両：プレオ RM 4WD/CVT C型
オーナー：キョンタさん

☆☆☆ ブーストアップ関連構成パーツ ☆☆☆
スーパーチャージャー
スーパーチャージャー本体	純正品	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
ブーストアッププーリー	PalSports ブーストアッププーリー	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
コンピューター
ECU本体	純正品(C型EZ07Z用)	ターボと同様にブーストアップをする際にはブーストリミッターの解除や燃調などが必要。 ECU本体を置き換えるか、純正ECUにサブコンを追加する。燃調をいじる場合は排気ガス基準に注意。
ブーストリミッターカットサブコン	PalSports ブーストリミッターカット
排気まわり
マフラーフロントセンターパイプ	トミーカイラオール SUS マフラー [画像]	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
吸気まわり
エアエレメント	トラストグレーサーエアインクス Bタイプ SB-S001B [画像]	ブーストアップすればたくさんのエアーが必要。吸気効率を上げる。ブースト圧を上げると吸気温度が上昇するので熱交換効率のよいインタークーラーへの交換も推奨。吸気の充填効率が上がる。
インタークーラー	純正品
追加メーター
ブースト計	TRUST ブーストメーター [画像]	ブースト圧を変更した場合は値の管理のため必須

構成は、2003.4 現在。(構成は変わることがあります)
ブースト関連以外のパーツについてはこちらでも紹介しています。

その他データ：

最大過給圧：約 1.1k (約37.5% up)

オーナーインプレッション：

◎最高1.1kまでのブーストアップは快感。
◎中速時のトルクアップが体感できる。
○メーカーさんが臨機応変にスピードの変わりにブーストリミッタカットに変更してくれたことに感謝。
△0.9k以上のブーストは体感できない（私的に）。
△高回転時の音が大きい。
今後、燃調との兼ね合いにより最適化が必要。

6. プレオLS (SOHC M/C)の例

車両：プレオ LS 4WD/CVT C型
オーナー：Silence さん

☆☆☆ ブーストアップ関連構成パーツ ☆☆☆
スーパーチャージャー
スーパーチャージャー本体	純正品(マイルドチャージ用)	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
ブーストアッププーリー	PalSports ブーストアッププーリー 1k仕様	スーパーチャージャのプーリー径を小さくし比率を変更することでブースト圧を高める
コンピューター
ECU本体	純正品(C型EZ07U用)	ターボと同様にブーストアップをする際にはブーストリミッターの解除や燃調などが必要。 ECU本体を置き換えるか、純正ECUにサブコンを追加する。燃調をいじる場合は排気ガス基準に注意。
ブーストリミッターカットサブコン	PalSports ブーストリミッターカット
排気まわり
マフラー	5ZIGEN BJ-R マフラー [画像]	ブーストアップすれば、排気量が増えるので抜けをよくする。公道を走行する場合、音量や排気ガス基準に注意。触媒は必須。
吸気まわり
エアエレメント	トラストグレーサーエアインクス Bタイプ SB-S001B [画像]	ブーストアップすればたくさんのエアーが必要。吸気効率を上げる。ブースト圧を上げると吸気温度が上昇するので熱交換効率のよいインタークーラーへの交換も推奨。吸気の充填効率が上がる。
インタークーラー	EN07Z 用インタークーラー [画像]
点火まわり
スパークプラグ	NGK IRIWAY(8番) [画像]	ブーストアップすると、プラグへの熱負荷が上がるので番手を上げる。
追加メーター
ブースト計	APEXi EL SYSTEM METER 電子式ブースト計 403-A018 [画像]	ブースト圧を変更した場合は値の管理のため必須

構成は、2003.9 現在。(構成は変わることがあります)
ブースト関連以外のパーツについてはこちらでも紹介しています。

その他データ：

最大過給圧：約 1.2k

オーナーインプレッション：

○発進から80ｋｍくらいまでの伸びが明らかにノーマルと違う!!ボディ剛性が上がりさらにパワーアップしたので運転が楽しくなりました。
○１キロ仕様プーリーなのに最大1.2キロくらいまで上がる。(1.2キロでブーストリミッターがかかります。なのでまだブーストは上がるのかもしれません)
△高回転時のエンジン音(チャージャーの音)がかなり大きい。
△燃料がレギュラーからハイオクに変わった。(レギュラー仕様は0.6キロから上でノッキングが発生する模様)
△アクセルをべた踏みすると最大ブーストになって少したつとレブリミッターかスピードリミッターがかかる。
＃ブーストアップしてからサイクロンを外した時と付けている時とを比較すると、低速時のトルクが格段の違いです!!ブーストアップにはサイクロンは特にオススメです!!

プロアームさんのブーストアップ日記

情報提供会員のプロアームさんが、プレオ RS Limited(2001年式 FF/CVT)でブーストアップに挑戦されていますので紹介します。

ブーストアップ日記 (こちらに移りました)

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