テツヤさんのプレオ購入記

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名前・性別	テツヤ男性
居住地	大阪府枚方市
所有プレオ	(1) 2000年式プレオ RS FF/CVT (～2002年) (2) 2002年式プレオ RS-Limited II FF/MT (2002年～）
購入時期など	(1) 2000年10月 (2) 2002年8月
購入時に比較した車	(1)の購入時：ほぼ指名買い (2)の購入時： MAX RS・MRワゴン Sports
プレオ所有前の車歴	1996年式スバルヴィヴィオ 1998年式スバルインプレッサ WRX
URL	http://www5e.biglobe.ne.jp/~twb-syss/ PR: リアルタイム？（最近止まってるけど）に進化していくブルーを見ておくんなまし。

■プレオ初登場■

プレオは確か 1998 年 10 月に新規格Ｋとしてヴィヴィオの後継としてデビューしてました。
その時から RS はカッコイイ（＾＾）と思っています。

しかしその当時、KK3-D 型ヴィヴィオ M300 typeS から GC8-F 型インプレッサ WRX STi じゃないヤツ（謎に乗り換えたばかりでした。
ボクの周りには軽否定派が圧倒的に多く、ヴィヴィオ乗りになった学生の頃からバカにされ続けてました今もバカにされている（怒
そしてある日嫌気がさし・・・

他には絶対負けない車を手に入れてやるー！！！！

凸(￣ヘ￣メ)oとキレてインプ乗りになったばっかりでした。

インプ乗りのときに、プレオに試乗する機会があったので、試乗してみました。その時の印象は

スポーツシフトは７速も要らないんじゃない？(--;;でした。

ただ、ヴィヴィオの時より大幅に進化しているという印象は感じられました。

一番印象に残っているのは、

スタンダードグレードを除いてフルトリム化されていたことです。

Ｋは旧規格ではトリムは一部しか貼られていないことが多く、安っぽさをモロに感じていました。
それだけに感動的だったことを覚えています。

その１年後、ディーラーでインプレッサを１年点検に出した時の代車がプレオ RSだったんです。
確か本当はサンバーだったはずでしたが、ちょうど返ってきてたらしくフロントの方の計らいで借りることができました。
ラッキー（＾＾）

徹底的にインプレッションしてやる～！Ｏ(゜ヘ゜)o

とその当時思ったボクは高速や六甲山のドライブウェイなど 200 ㎞近く走行したのを覚えています。
しかし、「やっぱり７速も要らないよ～」っていう印象は変わりませんでした。
それに当時は RS に 5MT は無かったし（泣）
インプレッサはかなり気に入ってたのでローンや維持がキツいけど

絶対売らねぇ～！！！！

と心に決めていたのですが、まさかその１年後にプレオ乗りになるとは・・・(--;;

■インプ乗りからプレオ乗りへ(゜O゜；)■

ある事件が....
インプレッサで相手の過失大の事故をして右手を骨折ヒビが入った（泣し、自分の職場の現場を離れて事務所で仕事していました楽だったけど現場の人間は冷たかったよ(謎
ぼくが勤めている会社の提携している整備工場で修理代を見積もってもらったのですが、なんと！修理代は

２２２万以上！(゜O゜；)　(>_<)ＮＯ～！！！！？

新車並の修理代で、直しても元通りにはならないとも告げられました。

というわけで非常に辛かったのですが、インプレッサに別れを告げる決意を固めました（しくしく
車が無いのは非常に不便です。
一回車乗ってしまえばもう手放せなくなるというワナ！(爆
一時期弟のヴィヴィオ元マイカーを借りてましたが、今度は弟が不便になってしまうのでお金を工面して車を買うことにしましたのちに車両保険金で完済（謎
しかし保険の等級は３等級ダウンしてしまうので、維持費の安いＫへのカムバックを決意。
さっそくいつもお世話になってるスバルディーラーへ向かうのでしたc=c=ｃ=「（；・_・)」

インプレッサに乗っている２年ほどの間に、プレオはＣ型へ進化していました。

L系(LS,LM,L グレード)は内装の装備の追加はもちろんのこと、インタークーラーが搭載されパワーアップ。

R系(RS,RM グレード)は内装の装備が追加された程度でした。

でもってグレードの選択は RS か RM にしようと思ってました。
理由はエンジンと走行性能で、以前に乗っていたヴィヴィオやインプレッサは予算の都合もありましたが、エンジンetc.の選択で後悔していますヴィヴィオ→ＮＡ、インプレッサ→標準仕様のターボエンジン

そして.....

今度こそ一番パワーのあるエンジン！！
そして最強グレード！！！！

ということでカタログや雑誌などで確認しまして、RS にしました。

商談は１日で終了・・・早すぎ
値引きが納得できる額まで達してたので、すぐに契約書に印鑑を押しました。
しかし納得できなかったらワゴンＲ-ＲＲにしようとしてたのですが・・・。
・・・後日談となるんですが、プレオの納車後にワゴンＲが
マイナーチェンジ。
あ、あぶねぇ～！(>_<)

その後、相手の保険会社からの治療費や慰謝料で新しい相棒のプレオのチューン。
身内にはお前はアホか？とずっと言われ続けてます(。。;;
プレオ投入時に予定していたことはすぐに達成してしまいましたが、ドレスアップの世界に踏み込んでいきます・・・
色んな出会いがありました。
たくさんの友人もできました。

しかし・・・色々あって、使ってはいけない貯金に手を出し、次の車への乗り換えを考えるようになりました・・・

↓まだまだ、プレオが続くよ！！
......次期主力戦闘機へ.....

■次期主力戦闘機・・・それはプレオ(爆)■

◇ 次期主力戦闘機の模索 ◇

(なぜ買い換えることになったのかはここでは伏せておきますが・・・事故じゃないっすよ（汗 )
最初は半分ヤケでコペンを考えてました（＾＾ゞ
ですが、親に・・・
「２シーター乗ろうと思ってるんだったら車庫は使わせん」
と言われて泣く泣く却下（しくしく

というわけで考え直してダイハツ MAX を本命とし対抗にスズキ MR ワゴン、プレオは大穴的存在でした。だって２台続けてプレオ乗ろうとは余程のことじゃない限り、ボクの性格上

あるわけないじゃん・・・(--;;

P-Tune も候補の１台でしたが、あまりの高さに却下(‐‐;;買える人がうらやますぃ～(^‐^;;
eK ワゴンは当時 SOHC-NA+3AT しかなく、
ライフダンクは見た目はいいのですが SOHC+ターボ+3AT なので候補から却下。
エンジン・トランスミッションの条件は DOHC + 過給機64 PS+5MT か 4AT で、eK ワゴンとライフダンクは候補から外しました。

本命が MAX だったので当然のことながら真っ先にダイハツへ。スズキも何社か回りました。
色々な兼ね合いからサブディーラーを避け、正規ディーラーを回ることにしました。
MAX と MR ワゴン。プレオより上回る性能を有していればよかったのですが・・・

◇ MAX 試乗偏 ◇

ダイハツでは２社で MAX RS に試乗。インパネシフトはいい感じで、エンジンの素性の良さも体感できました。見た目も当然いいと思っていました。
しかし引っかかる部分がありました。プレオが７速ステアシフトに対し、MAX は４速インパネシフト。インパネシフトはいいのですが４速であるため、７速で慣れていたボクには抵抗感がありました。
これはしかたないので、これに関しては目をつぶろうと考えていました。

しかし後はドラムブレーキ。乗ってるプレオは４輪ディスク。サスペンション形式も積載性を重視し、ショックとスプリングが別体化したレイアウト・・・なんて言う形式なのかは忘れましたがアホ
実はこのレイアウトはイヤなんです（汗。コレに対して

プレオは４輪独立サス。
ボクはショックとスプリングは一体ものが好きなもので・・・

さらに・・・ダイハツのセールスさんの対応が冷たかったんです＞これかなりマイナス

セールス１：ローンインプレッサの残債をなんとかしてから来てください＞なんとかするから来たんだろうが！
セールス２：明日ボク休みなんですよ～＞買う気で来てるのになんじゃそりゃ！？

率直な気持ちで言うと・・・「売る気あんのかゴルァ！？(｀д´メ」です。
これでＭＡＸへの気持ちが冷めていきました。。。
ダイハツとはボクは縁が無いようです(--;;

余談ですが、ボクがプレオに決めた後でダイハツのセールスさんが家へ電話をかけてきたらしく、その電話を母親が取ったそうです。それでネチネチ攻撃されてヘコんだらしい（爆

◇ MR ワゴン試乗偏 ◇

次にＭＲワゴン。Sports の試乗車が見つからず、２台の車で検討することにしました。まずはエンジン性能の確認として、ワゴンR-RR-SWT。それ以外の確認として、MR ワゴンの NA エンジン搭載車。
エンジンについては、MAX より力強さは上です。パワフルなんです。MR ワゴンは室内も広く、運転しやすい車でした。
セールスさんもすごくいい人でした。じゃあ、コレにしようかと思ってましたが・・・
「これでいいのか？」という想いが頭の中をよぎりました。
抵抗だったのはコラムＡＴで、マニュアルシフト機構が無かった
んです。スポーツ性を追及するボクにとっては NG でした。

MR ワゴンは MAX・プレオと比べるとミニバン的な性格を持っていることも・・・実はミニバンキライ

それと MAX の気に入らない点と共通な箇所もありました＞ブレーキとショック

それにスズキ車の場合、経年変化でエンジンのメカニカルノイズが大きくなっていくのでこれも心配でした。

◇ そして....... ◇

正直なところ、今回の交渉は今までで一番悩んだと思います。ダイハツの場合、セールスさんの対応に嫌気がさしていたのですが・・・でそれまで大穴的存在だった

プレオが浮上してきました。

というわけでいつもお世話になってるスバルディーラーへ向かいます。
このときはプレオを買う気が無かったのですが・・・(--;;

プレオは○×がハッキリしていました。
なんせその当時もプレオ乗りだったのですから。
Ｄ型ＲＳ（ＣＶＴ）が置いてあり、何となくという感じで試乗。
色々悩みつつ３回も試乗します３回もかよ(- -;;
乗っていたＣ型よりだいぶ進化した印象を持ちました。

エンジンもトルクアップしていますし、

CVT の変速プログラムも見直されており

C型での不満点は改善されていました。そして何よりもコイツには

5MT が設定されていたんです
他車にはほとんど設定されていない５ＭＴが。ボクはＭＴ派です。当然ＭＴがあるのはボクにはかなりヒットです。内装の使い勝手は以前と変らずでしたが・・・

２車と比べて、新規格車ではロートルになってしまうのでいささか古さは隠せませんが、２車の欠点はプレオではクリアされているんです。
プレオはボクの考える基準をＤ型ではクリアかつ洗練されており、さらに他の２車の欠点が無いのがよかったです。
室内のレイアウトは後発の２車と比べると古さを感じますが・・・、質感はやっぱりプレオのほうが良かったですねぇ。
慣れているせいか、使いやすかったですしね。

しかも安いんです(゜O゜；)
この値段で６４馬力エンジン搭載車の

最高グレードに乗れるのはお買い得です。
MAX と比べると３０万近く安いです。
この値段でそれと同等の性能を発揮するのですから・・・

値引も大きかったですし＞実はそのディーラーで３台買ってる

結局引き続きプレオ乗りになることを決意しました。
理由として、

スペックアップしたエンジン＋５ＭＴの組合せが可

慣れているので使いやすい

４輪ディスクブレーキ

４輪ストラット

アフターパーツが少ないとはいえ、方向性が決まっているので慣れているぶん進化させるのは他の２車より容易

欠点が最初から判明しているので開き直って乗れる（爆）

安い＞浮いたお金でフルエアロ化

色々あったので（謎）プレオ以外のほうが良かったのですが、結果的にはプレオにして良かったと思います。とはいえ、

２台続けてプレオとは・・・(--;;

(浮いたお金でプルエアロにしちゃいました)

弟には「バカ」とひと言で片付けられました(。。;;
でもいいんです。
もしプレオじゃなかったら・・・以下自粛(ぉ

テツヤさん のプレオ購入記

テツヤさんのプレオ購入記