プレオチューニング定番１０傑

１０．強化・ダウンスプリング交換

期待したい効果：

足回りのバランス整え。可能であれば乗り心地の改善。
ローダウンによる腰高感の改善、高速走行時の燃費改善。タワーパーキング対応など

交換時の注意点：

パネレートの値が大きいものほど一般に硬いです。レート選択は、自身のドライビングテクニックに合わせて...
パネレートの値だけで、乗り心地について見極めることは難しく、実際に装着してみないと分からないのが実情です。
コイルスプリングに使われる材質は年々進化しており、ヘタリなどの経年劣化は抑えられている方向にありますが、他のストラット関連パーツ(ショックアブソーバ・バンプラバー・アッパーマウントなど)への影響は出ますので交換後メンテナンスは慎重に。
施工後アライメント調整とヘッドライトなどの光軸調整を実施されることをお奨めします。
A/B型全車とC型の一部のプレオで車高を下げると、走行中フロントのマッドガードの出っ張り部分とタイヤが接触しやすくなり、樹脂製のマッドガード(タイヤハウス内部の泥よけ)が破損することがあります。現行のマッドガードは出っ張り部分がなくなり干渉しにい形状に改善されています。現行のマッドガードは ASSY で入手可能です。
画像は現行のマッドガード(C型ネスタに装着)
ノーマルの値情報（下記数値は、C型のノーマルを調査）は知っておくほうがいいでしょう。
コイルスプリングのバネレート：RSフロント/リア 22/20 (N/mm)、RS以外フロント/リア 19/18 (N/mm)
フロントストラット減衰力(伸/縮 0.3m/S)：全て車種共通　823/206 (N)
リアストラット減衰力（伸/縮 0.3m/S)：RS 803/206 (N)、RS以外 637/159 (N)
スタビライザー径：RS 19mm、RS以外 18mm
SI単位換算：
1.0 N/mm = 9.806 kgf/mm (ばね定数)
1.0 N = 9.806 kgf (力)
締め付けトルクや交換手順、分解時に交換しなければならないナットは、G5402A 整備解説書・下巻 ('98.10) GF-RA1 GF-RA2 GD-RA1 GD-RA2 に詳しく出ています。

友の会導入実績：

※ここで紹介しているスプリングの装着実績は全てノーマルのショックアブソーバ利用です。
社外品ショックアブソーバ・車高調整式サスペンションとの組み合わせは[こちら]へ

SUBARU 純正 RS 用スポーティサスペンション (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

＃ダウン値(F,R)：15～20mm
○フニャフニャ感がなくなり、走っていてもドッシリした硬い感じ。
○スピードがある程度出ていても、コーナリングは安定。
○ホイールハウスを覗くと真っ赤なサスがチラッと見えてかっこいい。
×思った以上の見た目のダウンがなく、ちょっとがっかり。

SUBARU 純正 RS 用スポーティサスペンション + GEM (プレオRS FF/CVT B型)

＃ダウン値(F,R)：15～20mm
○適度に堅く、ストロークもあり社外にありがちな、見た目は良いけど乗り心地がという心配なし。
＃最近、へたってきたのか、コーナーで暴れるようになり、サス交換を予定していたが、行きつけのタイヤ屋でお奨めの「GEM」を張り付け。GEM は SEV と同じトレンドのトルマリンによる物質劣化を抑制する物らしい。

SUBARU 純正 RS 用スポーティサスペンション + SEV AL (1枚 x 4本) (プレオRS FF/CVT B型)

＃ダウン値(F,R)：15～20mm
○走行50,000kmを向かえ、そろそろ足回りを入れ替えを検討していたのですが、なんのなんの、こいつを“ペタン”と貼るだけで、走り出した瞬間「うわっ、硬ッ!」て感じで、最初は硬すぎるぐらい突っ張ってましたね。
○しばらく、コリャきついかなと思いきや、50km前後走ったあたりから、いい感じでしなやかになってきました。
×別にありません。

SUBARU 純正 RS 用スポーティサスペンション + エスペリアアクティブダウンスプリング (プレオRS FF/CVT C型)

＃ダウン値(F,R)：15～20mm
○コーナリングの限界速度の向上
○ノーマルとほとんど変わらない乗り心地
△１５㎜ダウンによる見た目の向上。でもおそらくはすぐ物足りなくなるのでダウンスプリングの追加が望ましい。エスペリア製は相性がいいと感じている
×２ＷＤ-ＲＳ(Ａ～Ｃ)しか適合しない(４ＷＤ用があったら良かった)

エスペリアアクティブスーパーダウンスプリング (プレオRS 4WD/MT E型)

○3～4cmのダウン量。（装着当初の測定値なので、現在は変わっているかも）
◎見た目がかなり良くなりました！
△↑こうなると大きいホイールがほしくなる・・・
△後ろに人を乗せることはほとんど無いので、後部席の乗り心地はわかりません
×はねます。
×アライメント狂いまくり。組み換え後にアライメン調整は必要です。

STIゲノムスポーツサスペンションキット (プレオRM 4WD/CVT C型)

○D型以降のLS以外、本来取り付け不可とされていたが、あっさり着きました。
△しかし自己責任の領域を脱しないのは残念です。
○堅すぎず柔すぎず、程良い接地感です。
○ロールが極端に減り、俊敏に曲がるようになりました。
○オレンジ色が際だちます！
△15mmのローダウンによる外観の変化はピンときません

STIゲノムスポーツサスペンションキット (プレオLS 4WD/CVT E型)

◎車高 2cm ダウンで理論上立体駐車場利用が可能に。
○なぜかＬＳ専用なのでつけている人が少ない。
○STI仕様でかっこいい。
○ほどよい硬さで乗り心地も抜群
×純正なのでお値段がかなり高かったです。

ティエムシー(RS☆R) Ti2000 ダウン (プレオRS-Limited FF/CVT C型) [イメージ画像]
○スピードを出してもふらつかず、カーブなどは安心できるようになった。
×乗り心地がすごく悪い。跳ねます。道が悪いと車自体がギシギシ言うし、突き上げもひどい。
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

ティエムシー(RS☆R) Ti2000 ダウン (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○落ち過ぎずスタイリング良し。ロールが減り安定性が良くなりました。
△ノーマルショックのため、ギャップでの突き上げは大きいと思います。
×リアは完全にストローク不足。乗車定員は２名が無難？
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

純正バンプラバー加工 + ティエムシー(RS☆R) Ti2000 ダウン (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

＃フロント・リアとも１段カット
○乗り心地復活。ダメ元でやってみましたが、想像以上の効果にビックリです。突き上げはほとんど無くなり、リアの問題は解決しました。
○コスト０円。リスクは伴いますが、ジャッキアップのみで加工可能。
△バンプラバーが短くなるので、ダストの進入によりショックの耐久性が心配です。
(管理人注：ピストンロッドに傷がつく可能性が高いのでバンプラバーの加工はストラットを分解して実施することを推奨します。)

ティエムシー(RS☆R) Ti2000 ダウン (プレオRM 4WD/CVT B型)

○そこそこの車高ダウン
○バネレートが高いのでノーマルよりはシャープなハンドリングに
×ショックがやわらかいのか、抜けているのか収まりが悪い
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

ティエムシー(RS☆R) ダウン (プレオRS FF/CVT B型) [イメージ画像]
○下がり具合はいい感じです。
×ショックが純正だからかもしれないっすけど、かなり跳ねます。本気でサス入れ替え計画練ってます。
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

ティエムシー(RS☆R) ダウン (プレオRS 4WD/CVT D型)

×サスがショックに負けている。乗り心地悪い。ルックスのみ。
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

ティエムシー(RS☆R) ダウン (プレオRS 4WD/CVT C型)

×見た目のみで、乗心地悪化。
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

ティエムシー(RS☆R) ダウン (プレオRS 4WD/CVT D型)

○見た目GOOD
×跳ねまくり
＃ダウン幅(F,R)：35～30 mm、バネレート(F/R)：3.00/2.45 kgf/mm

ZERO/SPORTS 強化ダウンサス (ニコット FF/CVT C型) [イメージ画像]
○ニコットとは別にレガシィ TW GT-B Etune（BH-5C/5MT)を所有していて、足回りがふにゃふにゃで怖かったが、コーナリング時のロール量が減り、安定性が増した。
○ニコットを購入したディーラー(北九州スバル)が、ZERO/SPORTSと提携していて、ディ－ラーで取り付けが可能だった。(ZERO/SPORTS と提携しているスバル販売会社(ディーラー)は ZERO/SPORTS サイトで確認可能です。)
×ダウン量が 4～4.5 cm で、冬期のチェーンの装着が厳しい。
×ショックアブソーバーがノーマルなので、道路のギャップなどでピョンピョン跳ねる(高速道路を走行した際、速度を上げると跳ねがず～っと治まらなかった。)　強化ショックアブソーバー導入を別途検討中。
＃ダウン幅(F/R)：40/30 mm、バネレート(F/R)：3.0/2.5 kgf/mm

ZERO/SPORTS 強化ダウンサス (プレオRM FF/CVT B型)

○ロールが減。安定した走りになる。応答性よい。
△路面状況がダイレクトに伝わってくる。
×硬めなので、乗り心地が悪くなる。
＃ダウン幅(F/R)：40/30 mm、バネレート(F/R)：3.0/2.5 kgf/mm

tanabe SUSTEC ワゴンサスペンション (ネスタG FF/CVT B型) [イメージ画像]

○落ち具合がちょうどいい。雪道も大丈夫なくらい
○コーナーでの安定感が違う
○前席の乗り心地は許せる範囲
×純正のショックだとリアが当たります
×リアの乗り心地は最低です。沈み込みすぎ。
・・・tanabe から新しいの出たんですね・・・欲しい
＃ダウン幅(F/R)：23/27 mm、バネレート(F/R)：27.4/27.4 N/mm

CAM 汎用ウレタンバンプラバー12mm + tanabe SUSTEC ワゴンサスペンション (プレオG FF/CVT B型)

○リアの突き上げが減った
○リアの乗り心地がアップ（もちろん、沈み込みはそのままです）
△ショック買うより遙かに安い
×太さが合わないので、モリモリ削る羽目に

tanabe SUSTEC スーパーダウンプレセディオ for WAGON (プレオRS FF/CVT B型)
○４０ｍｍダウンで見た目はＧｏｏｄ！！
○乗り心地も純正ショックと組み合わせているが悪くない。
×装着して２年経過していないが若干ヘタリがある。
＃ダウン幅(F/R)：38/38 mm、バネレート(F/R)：23.5/26.4 N/mm

tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キット (ネスタRG FF/CVT C型) [イメージ画像]

○スプリング交換前と比べた乗り心地は「ほとんど犠牲になってません」。助手席の嫁から苦情もなく、時々気持ちよくて寝てます。＜製品と、取り付けていただいた豊和様々です。
(注意：スプリング交換前にフロントストラットタワーバー導入・RS 用フロントスタビライザーに交換・155/55R14 にタイヤ変更しています)
○車の重心が下がって全体的に安定走行しています。視線が下がり体感スピードが若干あがったように感じます。
○軽くトルクをいれたコーナリングがし易くなりスイスイ。運転心地、気持ちいいです。
○細かい段差を乗り越えるときにコトコトと、音がしていますが、いやな突き上げ感はありません。＜専用バンプラバーがいい感じです。
○リアのスプリングのレイト値 up 率がフロントの up 率と比べて高めで懸念していましたが、リアタイヤの跳ねはなく、細かいギャップも追随していていい感じです。（導入前 GF210 で気になっていました。また、RS の 2WD と比べて、他グレードのノーマルショックアブソーバの減衰力は少し弱く設定されていたことも気になってました。B型/C型プレオ調査)　フロントも跳ねていません。＜ギャップは通常の一般道路の細かい段差、高速道路のつなぎ目、複々線の踏み切り段差で確認。
△(私の場合は問題ないのですが..かえってちょうどいいくらい)あ、このプレオ下げてるね。って分かるくらいは下がっています。RS*R ダウンサス(カタログ値約40mmダウン)を入れたプレオと実際に並べて比べてみましたが同じ程度に下がっている感じでした。GF210 は元々 30～40 mmダウンを基本にと tanabe がリリースしている商品ですので、プレオ装着のカタログ値(F:27mm/R:25mm)はあくまで tanabe がつけたときのたまたまの参考値のようです。装着時になじませなかったかな？＞ tanabe
△ブレーキの沈み込みは減ります。ただし止まって沈み込みが戻るとき、若干の揺れが気になります。これはブレーキの仕方で回避できます。
×GF210 は軽量化を求めた製品ですが、バネの巻き数と太さの関係でノーマルのスプリングより重くなります。また、（普段は滅多にでませんが）不快な密着音が発生する確率はノーマルの時より上がります。左折のときに1度だけ不快な密着音が出ました。
＃ダウン幅(F/R)： 27/25 mm、バネレート(F/R)：25.5/24.5 N/mm

tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キット (プレオRS-LimitedII FF/MT D型)

○ロール減少で高速安定
○乗り心地悪化ナシ（一般道）
○エスペリア製と同じくらいのローダウン＝ちょうどいいと思う
○リヤは組付け簡単（スプコン使わなくても気合？でイケる）
△ブーツは破れやすい（ＤＩＹ要注意）→破けてしまったので、４本とも純正のブーツをそのまま使用→僕は問題ナシ
×どのスプリングでも言えることですが、フロントは組付け大変
×アライメントが当然狂うので、馴染んだらアライメント調整が必要だと思う→僕の場合は加速が鈍くなってます

tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キット (プレオLS FF/CVT D型)

○乗り心地はさほど悪くならない
○コーナーでの安定感が違う
△スタビリンクの取り外しに苦戦

tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キット (プレオRS-Limited FF/CVT C型)
○乗り心地は犠牲になっていません。
○線間密着もありません。
△15インチ50扁平タイヤだと、タイヤに負けています。コーナーでトラクションがかかりにくい。
△やはり、純正ショックでは限界があるようです。
×落ち具合は絶妙ですが、きついバンプ時にフロントタイヤがフェンダー内マッドガードと接触することがあります。(タイヤサイズ 165/50R15)

tanabe SUSTEC GF210 (プレオRS 4WD/CVT E型)

＃専用バンプラバーなし
＃メーカーでは 4WD は取り付け未確認だったのですがあっさり装着できました。
○ちょうどいい感じの車高ダウン。フロント・リアとも指2本分くらい。
○ロールが減り車体に安定感が出た。
○加速（特にゼロ発進）が向上した。
○ブレーキングでフロントの沈み込みが少なくなりつんのめり感が少ない。
○ステアリングの応答がよくなった。（ノーマルだとワンテンポ遅れる感じ）
○硬くなく柔らかくなくちょうどいい乗り心地。
○今のところ専用バンプ無でも突き上げ感なし。
△でも人には硬く感じるかも

tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キット（マイナー後用） (プレオRS FF/MT D型)

○程よく下がった車高。（ベタベタになり過ぎないのが良いです。）
○安定性アップ。（強風の高速道路走行時に明らかに安定性が増しました。）
○犠牲にならない乗り心地。

tanabe SUSTEC DF210 バンプストッパー付キット (プレオRS FF/CVT C型)
○ちょうどいい落ち具合で乗り心地は余り悪くならない
△ロール量は結構大きめなので街乗り用か・・・
×バンプラセットだがリヤは大きな段差では底付き感がありピョコピョコすることも

TEIN HIGH TECH (プレオRS 4WD/CVT D型)

△軽量と言うこともウリのようなので、ちょっと計ってみました。フロントが 1.5kg、リアが 0.9kg でした。（１００ｇ単位のデジタル体重計で計りました）
純正のをまだ計ってないのでこれが軽いのかどうかは分かりません・・・
○D型RS (RA2) にも物理的な問題はなく装着できます。~~ただし TEIN の保証はありません~~ RA2 も保証対象となりました。
△メーカーによる純正との車高比は－２０ｍｍですが、ＲＡ２に装着と言うこともあるのか間違いなく 20mm 以上落ちてます。
○乗り心地に関しては突き上げなどもなく、決して損なわれてると感じることはありませんね。
○しっかり地に足がついたって感じがします。
＃ダウン幅(F/R)：20/20 mm、バネレート(F/R)：22.5/18.6 N/mm

TEIN HIGH TECH (プレオL FF/CVT C型)

○乗り心地と操縦性のバランス。ロール角が減少し、安心してコーナーに入れます。Lグレードの柔らかいリアダンパーでは、これ以上堅いバネにするとぽんぽん跳ねるでしょう。ポテンザとの組み合わせで不安のないコーナリングが可能に。
×操縦性が向上した分、きっちり乗り心地は悪化しました。純正タイヤではそれほど悪化しなかったかもしれませんが、トレッド剛性の高い１６５サイズのポテンザとの組み合わせでは、乗り心地にきちんと現れます。
×ハイテックの長所の一つとして TEIN は軽量を謳っていますが、プレオ用の場合、純正と比較して、若干重めでした。
＃ダウン幅(F/R)：20/20 mm、バネレート(F/R)：22.5/18.6 N/mm

kg/mm DRSPORT (ネスタRG 4WD/CVT B型)
○乗り心地は比較的良いと思います。
○定員乗車でもショックのそこづきはあまりありません。

デイトナ DCUATRO Σβ180 (プレオRS FF/CVT B型)

○ローダウンバネにありがちなガチガチに固まった感がない。しなやか。
○見た目の紫色が綺麗(^^;;
○コーナリング等姿勢変化を伴う挙動が安定化。信頼性がアップ
○タワーバーとの相乗効果が非常に高い。同時交換が良いかも
△性能ではないが交換しようとすると工賃激高
△ＤＩＹで交換するとアライメント調整が別途必要
×それでも乗り心地は硬くなるので、車内で飲食物が散乱する危険性アリ

デイトナ DCUATRO Σβ180 (プレオLS 4WD/CVT C型)

◎コーナリング性能アップ
○乗り心地重視というだけあり、それほど悪くならず見た目UP！
○紫がきれい

エスペリアアクティブダウンスプリング (プレオRS FF/CVT D型)

＃RA1 F 4cm R 3cm ダウン　F2.6k R2.0k
○ロールがかなり減りました
○見た目かなりＵＰ！！
△乗り心地若干悪くなりました。
×車庫の出入りの時擦ります！

アペックス SLD (プレオRS FF/CVT E型)

＃専用バンプラバーあり
○ダウン値（F,R）：35mm で見た目 GOOD
○乗り心地は思ったほど硬くない
○コーナーでのロールが減り安定性UP
×純正ブーツはバンプラバー一体型なので純正ブーツが使えない
×アライメントが狂ってハンドルセンターがずれている。サスがなじんできたらアライメント調整必要

取扱いメーカー：

株式会社テイク・オフ [whois]	●マフラー ●コイルスプリング ●アーシングケーブル ●ブレーキパッド ●エアロパーツ ●エアフィルター ●ストラットタワーバー(フロント用及びリア用) ●車高調整式サスペンション	【JASMA】会員テイクオフの製品名はとてもユニークです
株式会社アペックス APEXi [whois]	●コイルスプリング ●追加メーター ●アーシングケーブル	【ASEA】正会員アーシングケーブル(マスターアース)は APEX DEALER オリジナル商品
株式会社アルテア ALTAIR [whois]	●エアロパーツ ●マフラー ●コイルスプリング ●ストラットタワーバー ●ブレーキパッド ●ブレーキシュー	【JASMA】会員
有限会社エス・パル Pal Sports [whois]	●プーリーキット ●スピードリミッターカット ●インタークーラー(ARC製) ●ストラットタワーバー(フロント用及びリア用) ●マフラー ●コイルスプリング ●クリアサイドマーカーランプ●フルコンピュータ
株式会社エスペリア ESPELIR	●コイルスプリング
株式会社エッチ・ケー・エス HKS [whois]	●マフラー ●エアフィルター ●エキゾーストマニホールド ●スパークプラグ ●ボルトオンターボキット ●コイルスプリング ●追加メーター	【JASMA】会員 PLEO 用スーパーパワーフロー有り(公式にはA型のみ対応)
カヤバ工業株式会社 KYB [whois]	●ショックアブソーバー ●コイルスプリング	商品情報はカヤバエンジニアリングアンド・サービス株式会社サイト WEB の情報が古いようで NewSR 以外にショートストローク仕様のプレオ用 LOWFER SPORTS も存在します。
関西自動車技術研究所 k-jgk.com [whois]	●コイルスプリング
K-CAR ショップテクニカ [whois]	●アーシングケーブル ●マフラー ●フロントパイプ ●ブレーキパッド ●ブレーキホース ●ストラットタワーバー ●競技用サスキット ●コイルスプリング ●調整式ピロアッパーマウント ●シャトルクロスバー ●リアピラーゲージ ●触媒アダプター
株式会社ケージーエム [whois]	●コイルスプリング
株式会社ジアラ GIALLA [whois]	●エアロパーツ ●コイルスプリング
株式会社シルクロード CARROT [whois]	●コイルスプリング ●車高調整式サスペンション
有限会社ズーム ZOOM	●コイルスプリング	(WEB SITE は今のところ見つけていません) F:40mm/R:30mm Down
株式会社ゼロスポーツ [whois]	●エアロパーツ ●マフラー ●コイルスプリング ●ブレーキパッド ●ラジエターキャップ ●車高調整式サスペンション	【JASMA】会員
株式会社創英 RACING GEAR [whois]	●コイルスプリング
株式会社タナベ tanabe [whois]	●マフラー ●コイルスプリング	【JASMA】会員
株式会社ティエムシー [whois]	●マフラー ●フロントパイプ ●コイルスプリング ●車高調整式サスペンション	【ASEA】正会員
株式会社デイトナ DAYTONA [whois]	●コイルスプリング
株式会社テイン TEIN [whois]	●コイルスプリング	【ASEA】正会員サイトにマニュアル PDF 有
株式会社東京発条製作所 SWIFT [whois]	●コイルスプリング
株式会社トラスト TRUST [whois]	●マフラー ●エアフィルター ●コイルスプリング ●追加メーター	【JASMA】会員
ハイドラ Hydera	●コイルスプリング	(WEB SITE は今のところ見つけていません) 商品名:ペガサスK
株式会社豊和化成 HOWA [whois]	●コイルスプリング	通販サイトメガエフェクト
ラッシュワーク RUSH WORK [whois]	●コイルスプリング ●クリアサイドマーカーランプ
リードレーシング LEAD [whois]	●コイルスプリング ●マフラー
株式会社ワンガン湾岸 [whois]	●コイルスプリング