更に追求

３−１．純正フィルターケースを交換するエアフィルター交換

期待したい効果：

• 吸気効率を徹底的に追求する。高回転時のトルクアップ。

交換時の注意点：

• フィルター機能が働けばそのままで車検通過できます。
• プレオの生産時期により対応していない製品を使う場合は、保証などの扱いに注意が必要です。

友の会導入実績：

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS FF/CVT C型) ○パワーがあがる ○高回転まで気持ちよく回る △吸気音がうるさくなる（個人的には可） △豪雨が怖くなる ×燃費が悪化する ×低速トルクの低下

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○確実に高回転域のパワーアップが体感できる。 ○かっこいい・・・自己満足(^_^;) ○吸気音もレーシーで良い（でも、うるさいのは事実） △雨が降ると少し怖い。（大雨の高速走行でも問題なしでしたが・・・） △夏場が心配。（現在、ナンバープレート横からダクトを引っ張ってきていますが、効果は未知数。夏場になったら再レポートします） ×純正のクリーナーボックスの取り外しが、異常に困難。自分で交換出来たのが不思議なくらい。

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B + 自作遮熱ボックス (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃材料は100円ショップで買ったガスレンジの汚れ防止用のアルミ板。手前に見えるダクトはグリルの導風口と直結しています。 ○適当に作った割にはいい出来 ○なにしろ費用は100円＋α（固定にアルミテープ、縁の保護にはゴムパッキンを使用） △効いているかどうかは非常に微妙（夏場に期待しましょう）

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRM 4WD/CVT C型) ◎一気に低・中速のトルクが上がった感じ（マフラーとの相互作用か？） ○エンジンルームに黄色が映える。 ○干渉もなくしっかり簡単に取り付けできる。 △吸気音が結構大きい（ブローオフとセットで聞きたくなる）。 △交換用フィルターがそこら辺に売ってない。

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオLS 4WD/CVT C型) ◎高回転域の伸びがかなりよくなる ○吸気音もいい感じ △雨が怖い △純正エアクリボックスの取り外しがそれほど難しくなかった。 △エンジンルームに黄色が浮く(次回交換時に青に交換予定)

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ＃PALSPORTSのブーストアッププーリー/チューンドCPU 1.2K 等を導入していて PALSPORTS さんに聞いたところ、変更したほうが良いと言われたので ECU 変更と同時に交換しました。 △ECU と同時に交換したため、効果はよくわかりません

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○高回転域の伸びが良くなった △吸気音が大きい（最初は壊れているかと思った）個人的にはお気に入り。

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオLS-Limited FF/CVT D型) ♯FETのエアクリーナとの交換取り付け ○吸気音が、かなりよくなった(速そう) ○アクセルオフのときのプシューがいい(そんなに大きくはない) △水温が低いときは、このプシュー音が大きくなる ×交換してもらったときに冷却水が漏れたみたいで、補充してもらった

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオLM 4WD/CVT B型) ○エンジンルームがにぎやかになった。（黄色が目立つ） ○過給圧がかかりやすくなった。 ○中速トルクが上がったと思う。（マフラー交換しているので、排気と吸気のバランスが良くなったと思う） ○LMでもメーカーの装着確認が取れている △吸気音がうるさくなる（個人的には○） ×純正のエアクリBOXの取り外しが大変だった

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS 4WD/MT E型) ＃ヘッドライト交換に伴いエンジンルーム内が混雑してしまい、吸気が悪くなってしまった為交換しました ○小さいけど吸気音が聞こえて、お気に入り ○全体的な加速がよくなった ×↑でも、低回転域のトルクは少し無くなった ×純正のBoxはずすのが難しい

トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○高回転まで回るようになった ○値段が他社製品に比べて安い ×エンジン止めた時の音がうるさい ×スポンジの替えが近くに売ってない

HKS スーパーパワーフロー (プレオRS FF/CVT B型) ○高回転は気持ちよく回ってくれます。 ○見た目は抜群にいいっす。 △吸気音がかなりするので、好きな人にはたまりませんが、気になる人にはちょっとうるさいかも。 ×低速のトルクが落ちて、出足のアクセル開度がふえました。

HKS スーパーパワーフロー (プレオRS FF/CVT C型) ○エンジンパワー向上 ○見た目良し(速そうに感じる？) ×吸気音がうるさくなる ×交換はノーマルのエアエレメントＢＯＸを外すのが非常に大変

HKS スーパーパワーフロー (プレオRS FF/CVT B型) ○高回転域で、確実にパワーＵＰ。 ×始動直後、水温がある程度安定するまでの吸気音が少々ノイジー。

HKS スーパーパワーフロー (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○見た目最高！ ○吸気音でスーパーチャージャーの特性がわかる。 △交換が思った以上に大変でした…D型に付くか不安でしたが無事つきました〜！！ △吸気音が想像してたより静かでした。マフラーの音のせいで聞こえてないだけかも？

HKS スーパーパワーフロー (P-tune FF/CVT B型) ○見た目はカッコイイ。 ○低速トルクは、交換型にしては扱いやすい。 ○レスポンスは、かなり良くなった。 △音が五月蝿い。（吸気音以外の音が気になる。） △学習機能のリセットを忘れると、スローが安定しない。

HKS スーパーパワーフロー 1504-SF006 (プレオRM FF/CVT B型) ○レスポンスよい。高回転のパワー向上。マフラー交換で更に向上。 △エンジンスタート直後、吸入音がうるさい。 ×取り付け大変。低回転のトルク落ちる。天候に左右される。

テイク・オフ スーパー元気くん (P-tune FF/CVT B型) ○見た目最高。ステンレスの輝き。 ○ただ純正と取り替えても５分ほどのアイドリングで安定する。 ○高い工作精度。簡単に取り外しのできるギミック。 △期待ほどでもなかった吸気音。 ×純正エアクリボックスの取り外しがものすごく困難。泣きそうになる。 ×ギミックのせいで見た目より重い。 ×すでにギッチギチなのでエアクリボックスの製作を断念。

テクニカ　パワー MAX-GT (ワンオフ品) (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ＃元々ラインナップには無く、人柱になるべく思い切ってワンオフを依頼しました。 ○パワーアップ ○アイドリングは静か→暖気時除く ○純正エアクリと比べてもそんなに低回転域のトルクの低下は感じられない ○整備性良好 ○湿式なので集塵性良し ○見た目良し ○2004年2月現在、世界で（？）ただ１つしかないので優越感大(笑) △エンジンへは基本的に優しくないと思われますが、アルミメッシュ製と比べたらだいぶマシじゃないかと思います △ブーストアップ→最大 0.85 から 0.9 にアップ ×ワンオフなので高い→他車種用より2倍近い値段 ×夏場が心配→遮熱版製作予定 ×メンテナンスには専用クリーニングキットが必要 ×暖気時は吸気音が大きい

テクニカ　パワー MAX-GT (プレオRS FF/MT D型) ○全体的にトルクアップした感じ。特に高回転領域で感じられました。 ○音がかっこいい。 △湿式になったのが気になる。 △ほかのものに比べて値段が高い。

テクニカ　パワー MAX-GT (プレオLS FF/CVT D型) ○全域でパワー・トルクUP ○(テクニカが言うには)純正から比べると10馬力UP。確かにパワーバンドの加速は別物 ○吸気音が良い。プレオが頑張っているのが分かる。 ○パワーバンドのキュイイ〜というスチャー音がすごい。 ○見た目がかっこいい。 △吸気・排気のバランスの重要性が分かる。 △エレメント・エンジンの耐久性が気になる。 △取り付けが面倒。 ×暖気時はとてもうるさい。 ×商品精度が悪い。 ×ホースがステーに干渉している。 ×安くない。

取扱いメーカー：

株式会社テイク・オフ [whois]	●マフラー ●コイルスプリング ●アーシングケーブル ●ブレーキパッド ●エアロパーツ ●エアフィルター ●ストラットタワーバー(フロント用及びリア用) ●車高調整式サスペンション	【JASMA】会員 テイクオフの製品名はとてもユニークです
株式会社エッチ・ケー・エス HKS [whois]	●マフラー ●エアフィルター ●エキゾーストマニホールド ●スパークプラグ ●ボルトオンターボキット ●コイルスプリング ●追加メーター	【JASMA】会員 PLEO 用スーパーパワーフロー有り(公式にはA型のみ対応)
株式会社トラスト TRUST [whois]	●マフラー ●エアフィルター ●コイルスプリング ●追加メーター	【JASMA】会員

関連法規：

• 道路運送車両の保安基準　第八条 （原動機及び動力伝達装置）

３−２．純正エアクリーナボックス等インテーク周りのダクト化、トルマリン加工など

期待したい効果：

• 燃焼効率の改善による燃費向上。

交換時の注意点：

• 空気の通り道を詰まらせないようにしましょう。最悪エンジンが壊れます。

友の会導入実績：

TAKANO サイクロン2 45パイ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃トラストのエアインクス（キノコ型エアクリ）を装着していますが、 ＃エアクリから出るパイプの一番手前に装着しています。 ＃（装着位置はエンジンから遠いほうが効果的だそうです） ＃写真はキノコを取り外した状態を写しています。 ○取りつけは簡単。（キノコ型にしているから、ということもあり） ○効果に付いては正直疑いがありましたが、付けてみてビックリ、中低速のトルクが太りました。高回転でもよく回るようになった感じ。 △吸気音が大きくなりました。高音域が大きくなった感じです。（個人的にはレーシーで良いと思いますが） ×高い。なんであんなに高い（約１万円）のか分からない。安くすれば、もっと売れていていいパーツだと思います。

TAKANO サイクロン2 45パイ (プレオLS 4WD/CVT C型) ＃トラストのエアインクス装着 ○トラストエアインクスのため取付けが楽！ ◎中低速のトルクＵＰ！高回転域もさらに回るようになった。 △安売りしていたのを購入したが定価が¥9,800と高い！(¥5,000で購入) △取付けは楽だが、45パイは入れるのがキツイ…(40パイを広げて取付ける方が楽かも？)

ノーマルエアーファンネルダクト化(50φ) (P-tune 4WD/MT D型) ○フレッシュエアーの導入に良（ライト下） ○ブースト圧が安定 △加工・取付けが意外と時間を要する ×長さの決定に迷う（ダクト無は雨水の浸入の恐れ・ダクトが長いと加速が悪くなる）

日本レーシングマネージメント株式会社 ワンオフ遮熱板 (P-tune FF/CVT B型) ＃スーパー元気くん専用 ◎なんといってもパリ・ダカで日野のトラックを走らせているあの会社の作品。ダメもとで頼んでみたら格安で作ってもらえた(デザインは自分。エンジン側には東亜システムクリエイトのHEAT-CUTを塗布）。 ○2mm厚のアルミ製でとにかく頑丈で軽量。さすがパリ・ダカ。 ○ワインディングや高速ではダクトの効果と相まって思った以上に効果アリ。元気くんがより元気に。 ×街中のようなストップ＆スロー走行ではほとんど効果ナシ。できればBOXにしたい。

自作遮熱ボックス (+ トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B) (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃以前に製作したものでは納得いかずに再度製作。 ＃材料は100円ショップで購入した亜鉛製缶型小物入れと、調理用ステンレス深皿。 ＃この二つの口にゴムパッキンを貼りつけてスプリングフックでお互いの口を接合し、まず筒型のボックスを製作。 ＃これにエアインクスを収められるようにドリルで穴あけ加工をし、自作フロントグリルから引いた外気導入ダクトと直結しました。 ＃エアインクスのフィルター交換ができるように蓋は着脱可能です。（蓋を取った写真） ＃また万一の自体に備え、気密性はわざと甘くしています。 ○またも適当に作りましたが、まあまあの出来。一目で自作とわかるチープさが何ともいえない。 ○材料費はしめて1000円程度。 ○中低速のアクセルのつきが良くなった。 ×その代償として、高回転域のふけは悪くなった。 ○高回転まで回したいときは蓋を取ればよい。 ○雨滴の侵入が最大の懸案でしたが、大雨の高速道路走行でも問題なしでした。外気導入ダクトの経路の途中にあえて段差を設けているため、それで雨滴の侵入を防げたようです。やっぱりまっすぐ直結はまずいと思います。 △構造上、高速走行時にラム圧加給が期待できる…かも。 ×わざわざこんなもの作るなら純正のままが良かったんじゃないの…というツッコミが怖い。

BILLION スーパーレーシングエアダクトΦ50 + スーパーレーシングエアファンネル x2 (P-tune FF/CVT B型) ○東急ハンズで買った汎用ダクトからドレスアップのつもりでこれに交換。ブルーアルマイト仕上げのファンネルがカッコいい。奇しくも元気くんのジョイント部分と同じ色。 ○ファンネルの効果で今までよりも多くの空気を送り込む・・・かも。 ○ダクトは耐熱構造になっているのでより冷たい空気を送り込める・・・かも。 ×ダクトはハンズのものよりだいぶ重い。 ×表面のグラスファイバーは糸くずがいっぱい。 ×ファンネルはボンネットに干渉すれすれ。閉めるときに気を使う。

BILLION スーパーレーシングエアダクト 75パイ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃おささんより頂戴した75Φのダクトを利用して、フロントグリルに吸気用の外気導入口を作りましたが、その先端部分の処理に悩んだ末に購入。自作グリルに埋め込みました。銀色に映っている台座部分は台所の排水口用のステンレス製ダストキャッチャーを流用。 ○見た目は非常にカッコいい ○アルマイトの塗装もいい感じ △プレオの場合、この口径だとグリルにしろバンパーにしろ、設置場所に悩む △ファンネル形状による吸気能力のアップは体感不可 ×高価

自作エアーダクト (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ＃ダクト入口画像 ○見た目がとてもカッコイイ ○エンジンルームが、際立つ

ダイソートルマリンパッチ (プレオRS 4WD/CVT D型) ＃燃費が良くなる（かも）との情報を得たので貼ってみました。 △効果は今のところ？？？？です。

ダイソートルマリンパッチ (プレオLS FF/CVT D型) △体感できる効果は無し？（暇だったのでやってみました）

ダイソートルマリンパッチ+ダイソー純銅製ゴミ受け(小)+ダイソーアルミテープ (ネスタRG FF/CVT C型) ＃画像のような網をこのようにエアクリーナーボックスの出口に設置 ○エンジン音が静か・マイルドになりました。 ○排気の匂いが気にならなくなりました。くさくないです。 △燃費：街乗りは気持ち伸びた程度。高速長時間運転時で最高16.5km/Lでまぁまぁ。 ×トルマリン含有量が不明なのでもうちょっとちゃんとしたトルマリン製品を使ってやりたい。 ×エンジン音については、エンジンオイル交換した時のほうが効果的だと思う。

SEV インテーク + アース施工 (プレオRS FF/CVT B型) ○“SEV FL”とあわせてインテーク側に施工したのですが、やはり、エンジンの回りが軽くなりましたね。 ×パーツ形状の問題で取り付けれる場所に制約があります。

インタークーラー前後、インテーク前（I/Cからインジェクターに入る曲がりの所）の3箇所をトルマリン加工 (プレオRS 4WD/CVT C型) ＃I/C前を取り外し吸気口内側にトルマリンパッチを貼り付け。エアクリ箱内吸気側に銅テープでサンドしたトルマリンシートを両面テープで貼り付け。フィルタ取り付け枠にトルマリンパッチを貼り付け。インジェクタ前の箱型部（なんて名前だっけ）にトルマリンパッチを貼り付け。 ○エンジンが静かになったのにトルクアップしました。 ○30km/h前後のロックアップクラッチが繋がる辺りが非常にスムーズになり、体感的には1300NA クラスのトルクは出てそうです。 ○吸気音がえらい良くなりました。アイドリング時のエンジン音も静かです。 △若干、吹けが鈍くなりました。排気側の調整が必要な様です。

インタークーラー出口をトルマリン加工 (ネスタRG FF/CVT C型) ＃ダイソートルマリンパッチ、ユーアイテックのイオンシート、ダイソーで売ってた磁石シート、銅メタル/アルミテープなどを使いインタークーラー出口のカーブしている付近を中心にまいています。 ○ブースト圧の増減が過敏になりました。 ○吸気音静かでマイルドです。 △ここをいじる場合はブースト計があったほうがいいです。踏み込んだとき静かでも、実際のブースト圧は以外と高かったりするので、つい踏み込んで、燃費が悪化する可能性があります。

エアインクスにダイソートルマリンパッチを貼り込み (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃ダイソーのトルマリンパッチを１２枚、フィルター表面に張り付け。 ○ふけあがりが良くなった・・・気がする ○安い。 ×完全な自己満足

関連法規：

• 道路運送車両の保安基準　第八条 （原動機及び動力伝達装置）

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