プレオチューニング定番１０傑

４．点火プラグ・点火プラグコード交換

期待したい効果：

ガソリンの燃焼効率とアクセルのレスポンスの向上、消耗劣化・有害排気物質排出の軽減。

交換時の注意点：

平成7年のパーツ交換の規制緩和前から社外品でも交換可能なパーツでしたので、今入手できるメーカーのものであれば問題は少ないです。
エンジン毎のプラグ一覧はこちらにまとめています。
プラグのギャップは NA エンジン車が 1.1mm、スーパーチャージャ/マイルドチャージエンジン車は 0.8mm です。後者については過去に 1.1mm のプラグが適合になっていたことがあるので古い適合表にご注意ください。NGK のギャップの解説。
スパークプラグ締付トルク
DOHC 17.5 ± 3 N・m (1.75 ± 0.3 kg・m)
SOHC 21 ± 3 N・m (2.1 ± 0.3 kg・m)
EN07X/EN07Z のインタークーラーの取外し・取付け手順・締付トルクは、G5402A 整備解説書・下巻 ('98.10) GF-RA1 GF-RA2 GD-RA1 GD-RA2 に詳しく出ています。(スーパーチャージャー車)
EN07U のインタークーラーの取外し・取付け手順は、G5421A 整備解説書 ('00.10) GF-RA1 GF-RA2 TA-RA1 TA-RA2 GD-RA1 GD-RA2 に詳しく出ています。(C型以降のマイルドチャージ車)

友の会導入実績：

NGK
（管理人注）SOHC スーパーチャージャ及びマイルドチャージエンジンへのイリジウム MAX は BKR6EIX-P (ギャップ長 0.8mm)の装着を推奨します。BKR6EIX-11P はギャップ長 1.1mm です。

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-11P (ニコット 4WD/CVT C型)
<○純正より性能は上。交換サイクル１０万キロという夢のような商品。
△ギャップがメーカー指定値と違う。（マイルドチャージ車対応品番はBKR6EIX-P）
×レスポンスとトルクはイリジウムIXより１ランクダウン。

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-11P (ネスタ FF/CVT B型)
○アイドリング等が安定しました。
○白金プラグなので耐久性（10万キロ）が高い。イリジウムIXと比べて定価ベースで200円しか変わらないのでコストパフォーマンスに優れる。
△40000km経過した純正プラグからの交換なのでネガティブな印象無し^^;

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-11P + NGK パワーケーブルスバル08F (プレオLS 4WD/CVT C型)

◎加速感アップ。
○エンジンのかかりがよくなった。
○エンジン音が静かになった。
○アイドリングが安定した。
○耐久性が高い。
×交換しにくい(インタークーラーをはずす必要あり)。
×C型は若干短いケーブルがある(１番のケーブル)。

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-P (プレオLS FF/CVT B型)
○本当に10万キロ使えるのであれば、素晴らしいコストパフォーマンス。
○加速が良くなった。
○燃費が良くなった。
※燃費に関してはエアフィルタ交換、点火プラグ交換等、色々とやった結果なのでどれの効果なのかは、はっきりわかりません。

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-P + NGK パワーケーブルスバル08F (プレオLS 4WD/CVT E型)

○アクセルの反応が良くなりました。
○エンジンルームが青くてかっこいいです。

NGK イリジウムIX BKR6EIX + NGK パワーケーブルスバル08F (ニコット 4WD/CVT C型)
○全域で多少のパワーアップ。後半の加速は十分体感できる程良くなる。

NGK イリジウムIX BKR6EIX + 永井電子機器シリコンパワープラグコード 2332-10 (ネスタG 4WD/CVT C型)

＃永井電子機器ウルトラパワーアース PE-F10と同時に施工したので、単独での効果については不明
○エンジンのかかりがスムーズになった
○回り方が軽くなった感じ
○エアコン使用時のパワーダウンが多少解消された
△燃費については非常に微妙。ただ、装着前はエアコンをフルに使うと最悪8㎞/L台になっていたのが、装着後は9㎞/L台を切った事がない。若干だがよくなっているようだ

NGK イリジウムIX BKR6EIX + NGK パワーケーブルスバル08F (プレオRM FF/CVT B型)

○加速性能・パワー向上。パワーケーブルで相乗効果。

NGK IRIMAC8 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○エンジンのかかりは良くなったような気がします。

NGK IRIMAC8 + NGK パワーケーブルスバル09F (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型)

＃汎用アースケーブルも追加
○加速性能向上　エンジン回転数の安定。

NGK IRIMAC8 + NGK パワーケーブルスバル09F (プレオRS 4WD/MT D型)

＃永井電子ウルトラパワーアースとシルリンクグランドブースターも一括で取り付けました。
＃グランドブースターはアース線をプラグに直接つなげるものです。４気筒用６８００円で購入、ケーブルを銀線に替えるとさらにいいらしいが（７０００円／ｍ）プレオなら２ｍでいいらしい（気が向いたら替えてみます）
○低速時のトルクが少しアップした
△エンジン音、排気音が少し大きくなったような気がする（個人的には○）
△大きな変化はない

NGK IRIMAC8 + T・M WORKS シールドプラグコード SUPERSPEC (プレオRS 4WD/CVT E型)

○アイドリングが安定。
○トルクが 2500 回転くらいから増します。
△プラグコードは、分解出来ないようです。

NGK IRIMAC8 + T・M WORKS シールドプラグコード SUPERSPEC (プレオRS-LimitedII FF/MT D型)

○パワーアップ・トルクアップ
○無加工でノロジー化
×ノロジーコードが硬すぎてコードの取り回し大変→ JURAN のアーシングターミナルを用いて写真のように配線
×プラグコード自体が細いので強度的に心配
×プラグコードは値段高い

NGK IRIWAY8 + NGK パワーケーブルスバル08F (プレオLS 4WD/CVT C型)

＃ブーストアップに合わせて、NGK イリジウムMAX BKR6EIXから交換
○イリジウムMAX BKR6EIXより高回転域の伸びがよくなった
○熱価が上がったのでプラグ焼けの心配がなくなった
△パルスポーツ曰くは、今のところ７番手がちょうどいい焼け具合だそうです

NGK パワーケーブルスバル09F + NGK KR8BI(C型RS純正プラグ) (プレオRS FF/CVT B型)

○中速のパワー感が大きくなった。追い越し等が非常に楽。
×特になし

NGK パワーケーブルスバル09F (プレオRS 4WD/CVT C型)
○アイドリングが静かになりました。
○5,000以上回した時の回転のばらつきも解消されました。
○長距離走行等、3,000以下で流す時の燃費が向上しました。
×街乗りは踏み過ぎで一気に燃費ダウン。

NGK パワーケーブルスバル09F (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型)

○エンジンルームがとても綺麗になりました。
△性能は、純正に比べて多少加速が良くなりました。

NGK パワーケーブルスバル08F (ネスタG FF/CVT B型)

○アイドリング安定
○エンジンが軽快に回っているみたい（助手席談）
△分解できない（フツーは分解できなくてもイイ）
×カシメが弱い（取り外し時は注意）－－シリコンだから？

NGK パワーケーブルスバル08F (プレオLS FF/CVT D型)

○パワー・トルクともUPした
○燃費がよくなった
△調子が良すぎて、プラグの寿命が短くなりそう

NGK IRIMAC 8 + NGK プラグコード FE57 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

＃プラグコードはパワーケーブルを買うつもりで、下のグレードを購入してしまいました。いずれパワーケーブルに置き換えるつもりです。
○青いコードがかっこいい。
○高回転まで良く回るようになった。
○若干ですが、トルクアップ。
×プラグの寿命が短いらしい。

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-11P + NGK パワーケーブルスバル08F (プレオRM FF/CVT A型)

○ アイドリング時の失火が無くなり（時々ブルッとなってた）、回転安定。見栄え向上。
×４番シリンダー用のケーブルは、ノーマルと比べるとコイル側のコネクターが逆向きについてるのでケーブルを多少捩って着けなければいけない。RM はインタークーラー(I/C)が邪魔で脱着が大変。I/C取り付けボルトを２本外し、インマニ側ホースバンドを緩めてI/C導風板を外して脱着した。慣れた人ならI/C丸ごと外した方が近道です。

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-11P + NGK パワーケーブルスバル08F (ネスタRG FF/CVT B型)

○アイドリングの安定（振動が少なくなりました）
○エンジンがスムーズに回るようになった
○若干トルクが上がった（特に低速）
△相性(?)を考えてNGKにしました（NGKイリジウムMAXプラグ使用）がコストパフォーマンスも良好です。
△どちらかというと「パワーケーブルってこんなに凄いんだ」ではなく「純正ケーブルってやっぱり劣化するんだ」という感想です。純正が劣化していない状態でこれほど変化を感じることができたかは不明です
×燃費は期待したほど上がらず、むしろ悪化した。（楽しさを思い出して踏みすぎているだけです ^^;）

NGK パワーケーブルスバル08F (プレオRM 4WD/CVT C型)

◎某社製と比べ装着感がしっかりしていて漏れの不安無し。
◎高回転での点火が安定した感じ。
○点火性能UPしたはず・・・。
○エンジンルームに青が映える。
△もうちょっとケーブル径が太い方が自己満足度 UP

NGK イリジウムMAX BKR6EIX-P (プレオRM 4WD/CVT C型)
○点火性能UPしたはず・・・。
○自己満足
◎某社製と比べシンプルで作りがしっかりしており信頼感有り。

デンソー
（管理人注）SOHC スーパーチャージャ及びマイルドチャージエンジンへのイリジウムタフは VK20Y (ギャップ長 0.8mm)の装着を推奨します。VK20 はギャップ長 1.1mm です。

デンソーイリジウムタフ VXU24 + NGK パワーケーブルスバル09F (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型)

○ アイドリングが安定した。
○ エアコンをつけても、パワー不足を感じなくなった。
△ プラグコードは、分解出来ないようです。
△ 下のトルクが増したような気がする。
× インタークーラー付きの車は、交換が面倒。

デンソーイリジウムタフ VXU24 + 永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2331-10 (プレオRS-LimitedII FF/MT D型)

○初期トルクが体感できるぐらい上がりました。

デンソーイリジウムタフ VXU24 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○低回転のトルクがすごく上がった。
○安かった。
△プラグコードと同時交換なのでどちらが効果大なのか不明。
△始動性はかわらず。
×とくにありません。

デンソーイリジウムタフ VXU24 + 永井電子機器ブルーポイントパワープラグコード 2331-40 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型)

○エアコン使用時でもパワー感あり
○見た目が非常に綺麗
×イリジウムパワーが良かったのですが寿命が短いらしいので・・・

デンソーイリジウムタフ VK20 + 永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2332-10 (ネスタRG FF/CVT C型)

○レスポンスの向上。エンジン低回転時も力強さが微妙に感じ取れる。
○イリジウムタフは、入手しやすく標準走行 100,000km 交換の寿命。寿命まで使えば一般プラグ運用よりもコストパフォーマンスがよい。
○プラグコードについても（車より長寿命とのことで）半永久で経年劣化しにくいもの。この組み合わせは現状最強の長寿命コース。
○プラグコードは分解可能。壊れたら修理が可能で、コンデンサー化加工がしやすい。
△プラグギャップがメーカー指定値(0.8mm)より長いので(1.1mm)、高回転時失火の確率が高くなり不利。低中低速時のトルクアップには有利。

デンソーイリジウムタフ VK20 (プレオLS FF/CVT D型)
○エンジン音がちょっと静かになった。
○トルクがアップし、発進が気持ちよくなった。
△I/C導風板を外さないとプラグレンチが入らず。
△ギャップが純正と違う（よく調べずに衝動買い(￣▽￣;)）

デンソーイリジウムタフ VK20Y + T・M WORKS シールドプラグコード SUPERSPEC (ネスタRG FF/CVT D型)

○プラグについては、10万kmまでいけるらしい。
○中低速のトルクが上がったような気がします。
○ボンネットの中がカラフルになってわかりやすい
×プラグワイヤーは寿命を考えると高い（22000円）

デンソーイリジウムタフ VK20Y (プレオLS FF/CVT D型)

○全域でのトルクUP!!
○アイドリングが安定した。
○10万キロもつらしい！
×取り付けがめんどくさい。

デンソーイリジウムパワー IXU24 (プレオRS FF/CVT B型)

○アイドリングが安定する。本当に静か。
○加速感が少しだけ向上したような気がする
○割と安い（購入価格￥1500／１本）
×燃費向上には寄与しなかった
×ひょっとしたら寿命が短いのかも…（未確認）

デンソーイリジウムパワー IXU24 (プレオRS FF/CVT B型)
○アイドリングが前より高い回転で安定しました。
○アクセル踏んだ瞬間のトルクが上がった気がする。
×劇的な変化はなし。
×燃費かわらず。

Splitfire

Splitfire トリプルプラチナ TP392C (ネスタG FF/CVT B型)
○なんといっても低回転のトルクアップ
△電圧を要求されるらしいのでバッテリー管理が必要とのこと（ショップ談）
×高い（私はオークションで安価に落札）・・・先日、型番が変わり値下げされました

Splitfire トリプルプラチナ TPX392C + Splitfire TWIN CORE プラグコード (ネスタRG 4WD/CVT D型)

○低回転時のトルクアップ。（坂道が昇りやすくなりました）
○プラグの寿命が長い（80,000km ～100,000km）
○乗車人数が増えてもトルクは変らなくなりました。
△結構良いお値段・・・らしい。
△インタークーラーを外さなければいけないので、工賃がお高くなります。

Splitfire スプリットファイアプラグ SF392C (プレオRM 4WD/CVT A型)

○ 点火効率アップでトルク向上。
× 取り付け時に少し苦労する。

東亜システムクリエイト

東亜システムクリエイト B6R II (プレオRS 4WD/CVT B型)
NGK イリマック（９番）、デンソーイリジウムタフ（８番）ときましたので、それらとの比較。
○中高速域でのトルク感、レスポンスは良くなっていると感じます。
×値段高い上、寿命は短い。財力に余裕があれば使っていきたい（笑
×プラグの耐久性にはムラがあるようです。私が使っていたプラグは２番だけ異常に減りが早かったです。
×電極部がセラミックのため、衝撃に弱く取り扱い要注意。
△ごくわずか良くなっていたが誤差の範疇にはいる程度（+0.5km/Lくらい）

HKS

HKS イリジウムプラグ SUPER FIRE RACING S45X (P-tune FF/CVT B型)

○アクセルがかるくなった　＞今まで程アクセルを踏まなくても十分
○アイドリング時の回転数が低くなった
×プラグ交換時、インタークラーの脱着が面倒
※ちなみに、私は自分で外せなくてＳＡＢにて交換してもらいました

永井電子機器

永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2331-10 (プレオRS 4WD/CVT B型)
○赤色コードでエンジンルームが華やかになった。
×体感できるほど効果は感じなかった。

永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2331-10 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○エンジンフィールの向上。回転の上昇がなめらかになりざらつき感がなくなった。

永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2331-20 (プレオRS FF/CVT B型)

○全回転域におけるトルクアップ
○プラグの持つ性能を十分に発揮できるようになった
△熱量が上がるためプラグには負担になるかもしれない
△タワーバーがあるとリークは（たぶん）してしまうので、何らかの加工が必要（DOHC 車）

永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2331-10 (プレオRS 4WD/CVT C型)

＃同時に自作アーシング施工により、単独での評価は不明です。
○ アイドリングの安定及び若干のトルクアップ
○ エアコン使用時のパワー不足解消

永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2332-10 (ネスタG FF/CVT B型)
◯トルクアップ目的その２。コンデンサー化を予定していたのにアース部分の熱収縮チューブを買い忘れてました。しばらくお蔵入りとなった後、今回しかたなく「単体」で取り付けてみたけど、中低速時にしっかり利き目がありました。いつもと同じアクセル操作だと、ブレーキを踏む回数が増えました。
◯回転も非常にスムースです。
△純正が劣化していただけ？（20,000km、3年）
△コイル側が分解できなかった（思い切りが足らない？)

永井電子機器ウルトラシリコンパワープラグコード 2332-10 (ニコット 4WD/CVT C型)

○始動性が良くなった
○加速性能が良く中低速なんかも少し乗りやすくなった様な気がする。
×付けたばっかりなので今の所無し。

永井電子機器ブルーポイントパワープラグコード 2331-40 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型)

○イリヂウム専用設計なのでようやくイリヂウムが本領発揮した。出足が違うなど体感できるぐらいまでパワーUP。実際にパワーチェックをしたら、4PS強UPしました。久々のヒットアイテムで満足しています。
○燃焼効率が上がったのか市街地走行しかしていないのに1～2kmほど確実に燃費上がります。
×ありません

永井電子機器ブルーポイントパワープラグコード 2331-40 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

＃メーカーの適合表には載っていませんでしたが、正式型番(2331-40)としてラインアップされています。
○低回転のトルクがすごく上がった。
○ブルーがかっこいい。
△プラグと同時交換なのでどちらが効果大なのか不明。
△始動性はかわらず。
×とくにありません。

T・M WORKS

T・M WORKS シールドプラグコード SUPERSPEC (P-tune FF/CVT B型)

○確かなトルクアップとレスポンスアップ。
○配線を整えるとカッコいい。
×アース線のほうが太くてごつい。取りまわしが悪く何処に付けてよいのやら悩む。(結局汎用アースターミナルをサージタンクに取り付けてつなげた)

取扱いメーカー：

有限会社東亜システムクリエイト [whois]	●スパークプラグ ●プラグケーブル ●プラグケーブル増強キット(ノロジー化キット)	楽天にお店があります360x3
株式会社エッチ・ケー・エス HKS [whois]	●マフラー ●エアフィルター ●エキゾーストマニホールド ●スパークプラグ ●ボルトオンターボキット ●コイルスプリング ●追加メーター	【JASMA】会員 PLEO 用スーパーパワーフロー有り(公式にはA型のみ対応)
スプリットファイア・ジャパン株式会社 SplitFire [whois]	●スパークプラグ ●プラグコード ●アーシングケーブル
有限会社ティ．エム．ワークス T.M.WORKS [whois]	●プラグコード ●アーシングケーブル
株式会社デンソー DENSO [whois]	●スパークプラグ
永井電子機器株式会社 ULTRA	●プラグコード ●アーシングケーブル ●追加メーター	【ASEA】正会員
日本特殊陶業株式会社 NGK [whois]	●スパークプラグ ●プラグコード	NGK PLUG STUDIO スパークプラグ情報が満載です
フェデラルモーグル株式会社 CHAMPION [whois]	●スパークプラグ ●ワイパー
ボッシュ株式会社 BOSCH [whois]	●ハロゲンバルブ ●スパークプラグ ●ワイパー ●バッテリー ●オイルフィルター