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更に追求

4−1.点火プラグコードの CDI(コンデンサー)化/シールド化加工

期待したい効果:

交換時の注意点:

友の会導入実績:

純正コードを加工 (プレオRS FF/CVT B型)
parts10_4.jpg○アーシングと同時にやったので、微妙な感じですが、ほんのわずかにトルクアップ。
×純正を加工するんで、かなり不安があります。ちゃんとした知識がないとかなり恐いです。

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NGK パワーケーブルを加工 (ネスタG FF/CVT B型)
parts10_4.jpg○トルクアップ
○材料費がめちゃくちゃ安い
○ロックアップ時の挙動が良くなった
×永井製じゃないとやりづらい

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永井電子機器 ウルトラシリコンパワープラグコードを加工 (プレオRS 4WD/CVT B型)
parts10_4o.jpg○トルクアップを体感できる。特に 2,000 〜 3,500 rpmあたり。
○60km/h 走行時での回転数が 2,200 rpm → 1,900 〜 2,000 rpm になった。このペースを維持できれば燃費アップに繋がると思う。
△市販品ほどではないがそれなりにお金はかかる<トータル1ユキチ弱
×永井電子のコードの様に分解できるタイプでないと施工が難しいし、精神衛生上もよくない。

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永井電子機器 ウルトラシリコンパワープラグコードを加工 (ネスタRG FF/CVT C型)
parts10_4o.jpg○中低速トルクアップ。運転しやすい。
○エンジン音もスムーズで静か。
○比較的安価でできた。トータルで¥5,000- 程度。
△入手しにくい熱収縮チューブを探すのが少し大変だった。
△電気系・点火系チューンの重要性を認識させてくれたチューン項目。
×特にない。ワイヤーの取り外し・取り付け、分解作業が少々大変なくらい。

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永井電子機器 ウルトラシリコンパワープラグコードを加工 (ニコット 4WD/CVT C型)
parts10_4o.jpg#ノロジー加工と、プラグ付近のトルマリン加工を施工後、装着。
○マフラー(フジツボ レガリスK)交換で劣悪になった中低速の回復。発進加速が良くなった。
○上記理由で、街乗り・遠乗り共に落ち込んでいた燃費の回復。
○高回転域のレスポンスには、特に悪影響は出ていません。
○市販品より遥かに安価(トータル¥15,000以下)。加工難度も低い。
×一度バラしているので、ちょっとリークが不安

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永井電子機器 ウルトラシリコンパワープラグコードを加工 (プレオLS FF/CVT D型)
parts10_4o.jpg○若干トルクアップしたような気がする。
○見た目よし。
×特に無し。

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NGK パワーケーブルを加工 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)
parts10_4o.jpg#ヤフーオークションでノロジー化キットを購入し、DIY
○多少だが、確実にトルクアップ
△コードを分解するのが恐かったので、アルミ箔でコードを巻き込む方法を取った
○よって作業は簡単だった(^.^)
△施工直後、エンジンがかからずあわてた(^_^;)原因は不明だが、すぐに改善
△巻きつけたビニールテープが熱にどこまで耐えるか心配
×よって、キットに付属していた熱収縮チューブは使わずじまい(^^ゞ

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4−2.点火プラグ方向あわせ

期待したい効果:

交換時の注意点:

友の会導入実績:

オリジナルボックス Power Plug Shim (ニコット 4WD/CVT C型)
parts10_4o.jpg○4本分¥2,800-でプラグの方向あわせができ、半永久的に再使用可能。
○作業性は良好。ひと手間増えるだけでプラグ交換と同じです。
○適正な方向を向けることで、最適な燃焼に近づきます。
△締め付けトルク計測のために、トルクレンチが必要になります。
×私の車では、特に体感効果はありませんでした。

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オリジナルボックス Power Plug Shim (プレオRS-Limited FF/CVT C型)
parts10_4o.jpg○プラグの方向合わせが非常に簡単にできる
○送料込みで約3000円でほぼ半永久的に使用できる(4気筒一台分の調整ではシム全部を使いきることはありえないので、知り合いとの共同購入が望ましいと思います)
○極々低速域のアクセルのツキがよくなったような気がする
△残念ながらはっきりと体感できるほどの効果無し
△プレオ RS の場合、インタークーラーの脱着等、色々と手間がかかる
△プラグを新品に換えたほうが効果があるかも

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関連法規:

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