プレオチューニング定番１０傑

７．フロントストラットタワーバー装着

期待したい効果：

• ロールの軽減とアライメント狂い防止。乗り心地の改善。

交換時の注意点：

• 平成7年のパーツ交換の規制緩和により装着したままでも車検に通過できます。
• 通常の走行での不具合は殆どありませんが、事故に遭遇したときボディへのダメージが大きくなります。
• エンジンルーム内メンテナンス時の、サービス性が落ちます。
• 付ける価値がある逸品。Ｄ型以降は純正オプション(STI Genome)にもなっています。
• プレオRS (EN07X) の場合、プラグワイヤーと接触するとリークする可能性があります。
• ストラットのアッパーマウント部取付けナット（セルフロックナット：左右・計４箇所）の締付トルク
  29 ± 7 N・m (3.0 ± 0.7 kg・m) (４箇所とも同じ)
  このナットは取り外したら新品に交換すること

友の会導入実績：

STi Genome (純正アクセサリー)

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/CVT D型) ＃車体のよじれを不満に思いそれを解消するため装着を決意。 ○右左折など交差点に鋭く進入できる。 ○ステアの切り替えしが良くなった。 ○峠を気持ちよく走行できるようになった。

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/CVT D型) ○スプリング交換後もロールが減ったな。と思ったのですが、これを付けたら鈍感な私にも分かるぐらいさらにロール減りました。 ○カーブなど装着前より気持ちよく（安心して）曲がれます

STi Genome タワーバー (ネスタRG 4WD/CVT D型) ○カーブでのぐらつき感がなくなりました。

STi Genome タワーバー (プレオ LS/CVT D型) ○コーナーでのロールが減った。 ○見た目がかっこいい。 △塗装にムラがある。

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/CVT E型) ○納車時に付けたのですが、タワーバー未装着のD型を試乗したときよりはロールが抑えられています。コーナーリングが安定しています。

STi Genome タワーバー (ネスタRG 4WD/CVT B型) ※本来「付かない」とされているB型への取り付けです。自己責任でつけました。 ○「なんだ付くじゃん！」というあっけない取り付け。キャニスターを横に押しながら下方向に押し込みます。 ○車の安定性大きく向上（タイヤやストラットは完全ノーマル） ○傾き感（ロール）の減少で精神的に恐怖感が減る。 ○ブレーキを踏んだ時の姿勢が安定するので、結果的にカッチリした制動力を得られた。

STi Genome タワーバー (プレオRS FF/CVT C型) ○ロールが減りました △D型(2001/10〜)以降のプレオ用なので取り付けがしにくい △事故ると反対まで逝く

STi Genome タワーバー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○コーナーでの安定性が明らかに向上した。コーナーで切足してもちゃんと反応する。 ○見た目かっこいい。 △取り付けに苦労した。 △本体の剛性がちょっと弱そう。

STi Genome タワーバー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○フロントのしっかり感が出た。 ○ボンネット内がしまって見える。 △思ったよりは効いてなさそう。 ×D型以降対応なので、取り付けが難しい。（キャニスターが干渉）

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/CVT E型) ○コーナーリングの入りはホント安定してます！

STi Genome タワーバー (ネスタRG FF/CVT C型) ○ロールが減ります。曲がります。心理的な余裕がうまれて隣の車線の車も気にしながら曲がれます。 ○長距離走行が楽になりました。疲れにくいです。 ○エンジンルームにボルトオンで取り付けるだけなので、車高変化なしで足回り強化できます。 △セッティングはそれほどハードではないです。私は好みですが、固さを求める場合はエスパルのタワーバーを奨めます。 ×A/B/C型プレオの場合、キャニスター部分と干渉します。個体差により装着できない可能性があります。

STi Genome タワーバー (プレオLS FF/CVT D型) ＃剛性アップのため導入 ○エンジンルームの見た目アップ！ △ロールは減りませんでした。

STi Genome タワーバー (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ○STi 製は取り回し等さすがです。 △納車時に装着していたため、違いはわかりません

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/MT E型) △購入時に付けたので効果のほどは分らない。

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/CVT E型) ○見た目エンジンル−ムカッコいい！ △みんなが言うほど効果はカンジられない。

STi Genome タワーバー (プレオRS FF/CVT D型) ○車がしっかりしました。点検のときに代車で同じRSに乗ったけど、違いがよくわかった。 △ボンネットを開けたくなる。

STi Genome タワーバー (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○コーナーでしっかり曲がる。

STi Genome タワーバー (プレオLS-Limited FF/CVT D型) ○ロールが減少した ○コーナーを曲がるのが楽しくなった △ハンドルの切り替えしが、少し重くなった気がする

STi Genome タワーバー (プレオRS 4WD/MT E型) ＃納車後すぐに取り付けたので、ノーマル状態との比較はあまり出来ませんでしたが… ○コーナーでのふんばりが効くようになった

STi Genome タワーバー (プレオRS FF/CVT E型) ○エンジンルームのワンポイントになる。 △ボディ剛性が上がった気がする。 ×アルミ製だったらもっといいかも。

STi Genome タワーバー (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ＃納車半年後、購入。 △少し変わったような気がする。 △価格は普通。

STi Genome タワーバー (プレオLS 4WD/CVT E型) ○コーナーリングが安定している（と思う）。 ○エンジンルーム内がＳＴＩ使用みたいでかっこいいです。 △納車時につけたので違いがわかりません。

STi Genome タワーバー (プレオRS FF/CVT D型) ○ロール角について若干減ったのと接地性が向上いたしました。コーナー内側のホイールスピンが減り、トラクションがよくかかります。切り返し（スラロームっぽい走りとでも言いましょうか…）がリズミカルにこなせる車になりました。 ◎お客様感謝デーなどで馴染みのセールから購入すればオークションの平均的な中古品落札額程度で新品がまだ買える。(2004/5 現在)

STi Genome タワーバー (プレオRS-Limited FF/CVT D型) ○ハンドルの初期応答が良くなりました。 ○足がノーマルなのでごつごつ感もありません。 ×インタークーラーを外すのに取らなければだめ。

椎名製作所/fze (富士スバル)

椎名製作所 SUBARU プレオ用 ストラットタワーバー TypeR (プレオRS 4WD/MT D型) ○K−CAR雑誌の懸賞で何故か当たったので、購入費はゼロ。ロールはそれなりに減りました

椎名製作所 SUBARU プレオ用 ストラットタワーバー TypeR (プレオA-Special FF/MT D型) ○ヤフオクで買いました。車体がしっかりしました。

エフゼ ストラットタワーバー TypeR (プレオLS FF/CVT C型) ○フィッティングは無加工・干渉無しで取り付け可能です。また取付説明書もいっしょに送られてきます。 ○フロントサスペンションのアッパーマウントのネジが新品で付属してきます。 ○ステアリングのレスポンスが良くなった。 ○フロント周りの剛性が増し、ショック・サスがキチンと働くようになった感じがします。 ○カーブでもしっかりと曲がってくれるようになり、ギャップでの乗り心地が良くなりました。 △スチール製の為すこし重量がある。 △塗装が粗いし弱い

エフゼ ターンバックル調整式ストラットタワーバー 限定ブルーラメ色 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型) ○ノーマルの足でも、かなりロールが抑えられます。（嫌でもアクセル踏みたくなる） ○ターンバックルで、自分好みにつっぱり具合が調整できます。 ○鮮やかなブルーラメが、とても綺麗です。 ○部品の干渉は、特にありませんでした。 △現在は、通常（黄色）の色のみ販売です。固定式（赤色）もあります。 ×今のところ、ありません。

エフゼ ターンバックル調整式ストラットタワーバー (プレオRS FF/CVT B型) ○フロントの剛性が上がった。←当たり前 ○スバルディーラー系ショップの製作であるため精度が良い。

エスパル(パルスポーツ)

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS FF/CVT B型) ◎ロールがかなり軽減される ○車線変更でフラフラしない ○思ったとおり（いやそれ以上かも）のライン取りができて運転がうまくなった気分が味わえる ×左をぶつけると右が変形する ×Ｂ型はチョット取り付け大変（やっぱりキャニスターが干渉した） ×タイヤ(155/55R14)が剛性についてこなくなる（プラス面でもあり）

エスパル ストラットタワーバー STF001 (ネスタRG FF/CVT C型) ○ロールが減ります。曲がります。心理的な余裕がうまれて隣の車線の車も気にしながら曲がれます。 ○長距離走行が楽になりました。疲れにくいです。 ○エンジンルームにボルトオンで取り付けるだけなので、車高変化なしで足回り強化できます。 △セッティングはハードです。段差の乗り上げ時に車全体にストレートに衝撃がきます。 ×セッティングがハードなので、前輪のタイヤの減りが早くなります。 ×ボンネット支え棒のひっかかりが悪くなりました(^^;

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○コーナーでのアンダーが気になったので導入しました。プレオは元々剛性がいいなぁと感じてましたが、導入してビックリ！曲がりたい方向にビシッと曲がってくれます。あんな棒一本でこんなに変わるとはビックリです。取り付けたパーツの中で一番のお気に入りです。

エスパル ストラットタワーバー STF001 + DIY 自家塗装 (プレオLS 4WD/CVT C型) ◎曲がりたい方向にきっちり曲がれるようになった(操作性アップ)。 ◎峠の運転が楽しくなった。 ×特になし。

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS 4WD/CVT D型) ○フロント剛性アップ、キビキビしたハンドリングが可能

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型) ○ハンドリング性能の向上　ボディ剛性が上がるためキビキビハンドルの入力に対して車体が反応します。 ×（付属品で付いてきますが）別にボンネットフックを新設する必要があります。

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS FF/CVT A型) ○走る・曲がるがさらに磨きが掛かった感じ

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型) ○速い速度でカーブに進入しても曲がりきれるようになりました。 ×キャニスター部の干渉はありませんでしたが、反対側のフードステーが干渉した為、少し曲げて取り付けました。 △すごく軽いです。

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃この前に付けていたSTi Genome タワーバーの剛性感が物足りなく、 ＃剛性感で定評のあるエスパル製を取り付けされていたおささんと交換 ○剛性感は確実にアップ ○路面状態が確実に分かるようになった △インタークーラーの取り外しなどの作業性低下でもバー部分だけ比較的簡単に脱着できるので、問題はなし △あまりにも軽いので、耐久性等に不安を覚えることがある ×付属のボンネットステーキャッチのかかりが悪い

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型) ○アルミで軽量 ○ハンドルレスポンスがよくなり走行ラインがあわせやすい ○旋回時フロントのロールが減ってドライバーの傾きが少なくなる ○旋回時フロントの両側タイヤの接地が良くなり、曲がりながらのブレーキングやターンイン時のタイヤの効きがよい △ハンドルが重ためで遊びが少なくなり、曲がったときの抵抗が若干大きくなる ×フロントが固められ、道路凹凸の衝撃がやや強くなった ×旋回時、片側だけ路面が凸凹で変形していたりうねっていたりすると両側に負担がかかり不安定になる ×インタークーラーを外すのにバーを取り外す必要があるのでメンテナンスに手間がかかる ×プラグコードがタワーバーと接触しやすく、コードを痛めてプラグの点火不良になる危険がある

エスパル ストラットタワーバー STF001 (P-tune FF/CVT B型) ○アルミの輝き。エンジンルームがぐっと引き締まる。 ○ロールの減少。踏ん張り感が激変。 ×アライメントの狂いが如実に現れる。油断のならないハンドリング。長距離には向かない。 ×アライメントの調整を迫られる。これがけっこう高い。 ×路面をいなすようなハンドリングが好きなら付けないほうが懸命。無くてもハンドリングはいい。

エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ＃以前装備していた STi-Genome フロントタワーバーとの比較 ○剛性 UP ○軽い ○バーのみの取外しが可能なのでメンテナンス性に優れる ×精度悪い→特に助手席側、鉄ヤスリでひたすら削った ×プラグコードに干渉する→干渉箇所をテープで保護することでショート防止

エスパル ストラットタワーバー STF001 (P-tune FF/CVT B型) ○ステアリングレスポンスは、かなり良くなる。 ○サスペンションの動きが良くなる。 ○軽い。 △取り付け面が平の為ポッチ部分を加工した方が良い。（点で当たる部分を面で当たる様） ×取り付け時加工が必要。（ボンネットステーが干渉したため） ×付属のボンネットステーのしっかり感がない。

その他

DIY ストラットタワーバー (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ＃フロント部なしのとき ◎ロールがかなり減りました。 △材料費は安かったが ×自作は大変 ＃フロント強化後 ○これなら作るのは簡単でした ○他のタワーバーにも応用ができる △微妙にロールが減った ×さらに整備性が悪くなった

取扱いメーカー：

有限会社キッズアール [whois]	●マフラー ●ストラットタワーバー ●ロアアームバー ●トレーリングアームバー
株式会社テイク・オフ [whois]	●マフラー ●コイルスプリング ●アーシングケーブル ●ブレーキパッド ●エアロパーツ ●エアフィルター ●ストラットタワーバー(フロント用及びリア用) ●車高調整式サスペンション	【JASMA】会員 テイクオフの製品名はとてもユニークです
株式会社アルテア ALTAIR [whois]	●エアロパーツ ●マフラー ●コイルスプリング ●ストラットタワーバー ●ブレーキパッド ●ブレーキシュー	【JASMA】会員
有限会社エス・パル Pal Sports [whois]	●プーリーキット ●スピードリミッターカット ●インタークーラー(ARC製) ●ストラットタワーバー(フロント用及びリア用) ●マフラー ●コイルスプリング ●クリアサイドマーカーランプ●フルコンピュータ
K-CAR ショップ テクニカ [whois]	●アーシングケーブル ●マフラー ●フロントパイプ ●ブレーキパッド ●ブレーキホース ●ストラットタワーバー ●競技用サスキット ●コイルスプリング ●調整式ピロアッパーマウント ●シャトルクロスバー ●リアピラーゲージ ●触媒アダプター
有限会社椎名製作所 SHINA	●ストラットタワーバー
スバルテクニカインターナショナル株式会社 STI [whois]	●ストラットタワーバー(Genome) ●マフラー(Genome) ●LS用スポーティーサスペンション(Genome) ●マッドフラップ ●ホイールナット	【ASEA】名誉会員 STi Genome 製品はD/E型プレオのアクセサリーカタログに出ています。
株式会社ムサシ ZERO FOUR R [whois]	●ストラットタワーバー(フロント用及びリア用) ●ワイパー ●クリアサイドマーカーランプ	【ASEA】正会員

関連法規：

• 道路運送車両の保安基準　第十四条 （緩衝装置）＃法的にはストラットタワーバー緩衝装置です

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