プレオチューニング定番１０傑

８．マフラー交換 - その他マフラー

友の会導入実績：

その他マフラー

藤壺技研 レガリスK (ニコット 4WD/CVT C型) ○センターパイプごと交換するタイプ。音はわりと静か。 ×トルク不足による著しい加速の低下と、ワダチ回避の苦労が悲しい。

藤壺技研 レガリスK (プレオRS FF/CVT B型) ○高回転数域の伸びは明らかに向上 ○車検対応なので取り付けたあともラクチン ○テールだけではなく丸ごと交換なので全体的な抜けのよさが良いと思う ○アイドリングのとき静かなので近所迷惑にならない ○かといって静か過ぎもせず、中〜高回転域では適度にスポーツを主張した音が出る ×回転数が3000〜3600ｒｐｍ位（トルクバンドちょっと前くらい）のときにちょっと息継ぎみたいな加速がでることがある ×燃費は落ちたかもしれない（気持ちよくてアクセルを踏むようになったから？）

藤壺技研 レガリスK (プレオLS FF/CVT C型) ○センターパイプも交換だけど静か。 ○フルステンレスだから見た目がいい。 ○車検対応(JASMA規格品)だから楽チン。

藤壺技研 レガリスK (プレオRS FF/CVT C型) #出口小径に変更しています ○低回転のトルクアップ ○近所迷惑にならない程度のよい音量 ×タイコの左側だけ焼けてしかも錆びる ×出口がでか過ぎ

藤壺技研 レガリスK (プレオLM 4WD/CVT B型) ○センターパイプごと交換するので、抜けは良いはず ○車検対応なので取り付けたあとも楽 ○アイドリングのとき静か ○でも、回せばそれなりにいい音（低音）が出る ○ステンレスで見た目が良い ×出だしのトルクが下がった ×燃費は落ちた（トルクが下がったために踏み込むためだと思う） ×太鼓の左だけ焼ける ×純正より重たい

藤壺技研 レガリスK (ニコット 4WD/CVT C型) ○割と音が静かな事（だった？） ○値段が安かった（あまり種類が無かったせいもあり） ○見た目もステンレスの太鼓の仕上がりも良かっため ×センターパイプまでの交換のため排気が抜けすぎ中低速トルクが低下（マイルドチャージだからか？） ×新品時は静かだったが、最近うるさくなってきました。太鼓の中身が焼けて劣化して音が変わるらしい（消音剤=グラスウール見たいな物） ×燃費が悪化する（抜けすぎのため、アクセルを踏みすぎる傾向あり）

藤壺技研 New レガリスK 450-60313 (プレオLS FF/CVT D型) ○価格が他のメーカーとくらべて安い!(￥38,000-) ○低速回転のトルクアップ ○中高速回転が明らかにスムーズに △アイドリング中はとても静か △3000〜4000rpmでこもり音がうるさい（社外マフラーはこんなものなのでしょうか？）4000rpm〜はスポーティーな音で好き △吊りゴムが純正のままだったので、乗っているうちにマフラー がズレてバンパーが溶けた ×２週間ほどでタイコ部に変色＆斑点状のサビが発生(雨の関越全開走行が原因？)

藤壺技研 New レガリスK 450-60313 (プレオLS FF/CVT D型) ○純正とは違いいい音になった！ ○3000rpmからの加速がすごく良い！ ○何より見た目が良い！ △車高を下げてあるので、メーンパイプが 9cm ぎりぎり。 ×2000rpmまでのトルクが純正に負けている。 ×CVT車なのでMT車のような加速感のある音がしない。

藤壺技研 New レガリスK 450-60313 + SUBARU GDB 用 STi マフラーカッター (プレオLS FF/CVT D型) ○見た目のインパクトがとても良い。 △フジツボ　New レガリスKの出口にぴったり合うが取り付けには、加工が必要。 ×変な車に煽られる。

藤壺技研 New レガリスK 450-60313 (プレオRS 4WD/MT E型) ○値段がお手ごろ △静か ×低回転域のトルク減

藤壺技研 New レガリスK 450-60313 (プレオLS 4WD/CVT E型) ◎中低速度の加速がよくなりました。 ○アイドリング時は純正と変わらないくらい静かです。 ○他のマフラーより安い。 △高速はエンジンのほうがうるさくて聞こえない。 △ちょっと音が物足りないかなあ。 ×加速がいいのでついついアクセルを踏みすぎてしまい、燃費が悪くなりました。

トミーカイラ オール SUS マフラー (プレオRM 4WD/CVT C型) ＃藤壷レガリスKのトミーカイラチューンらしい。 ○エキゾーストのネームプレートがかっこいい（見えないので意味なし）。 ○音は静かにして重厚感のあるいい音。 ◎センターパイプからの交換になるので抜けはよいが、高速域よりも低・中速のトルクがグンと伸びる感じ。 ◎オールステンレスなので変色しても気にならない。 △フランジ部分が結構低い位置に来るので擦りやすい。

HKS ハイパワーマフラー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○ノーマルでも充分かなとも思ったんですが、元気良く、気持ち良くドライブしたいので交換しました。元々僕はあまりドライブしないのですが、アクセルを踏み込むのが楽しいのでドライブの回数が増えました。心配していた低回転時のトルク不足も感じませんし、よく回るようになったためスポーツシフトを使うとさらに楽しく乗れます。 ○音はアイドリング時は静かですが、回すと結構いい音します（当たり前？）。ただうるさいだけじゃなく、スポーティな「ブオオオオン！」てな音ですので音質的にもマルです。

HKS ハイパワーマフラー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○見た目が出口９４φなのでかなり目立ちます。 ○中回転でのトルク感が増したような気がします。 ×低回転のトルクは少しだけ減ったような気がします。 ○音は純正と比べて低音の効いた大きな音になります。 ○私の場合、あまりアクセルを踏まずに低回転で「ブオブオブオ」と走るのが好きなのでそのせいか、燃費は今のところ純正の時とほぼ変わらずの14km/L程度です。

HKS ハイパワーマフラー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○重低音がマル。中回転域の伸びが良く、Sports Shift での運転が楽しくなりました。 △低速トルクが多少減少した気がします。 ×Sports Shift 使用頻度激増で燃費が悪くなる。（平均 9km/L 弱）

HKS ハイパワーマフラー (プレオRS FF/CVT B型) ○高回転の吹け上がりが俊敏に。 ×低回転がその犠牲になった。最近、抜けが激しく更にその傾向大。 ＃ヴィヴィオ純正に交換予定です。

HKS ハイパワーマフラー (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) △爆音好きの人には物足りない音かも・・・ ×D型の RS-LimitedII ではマフラーがリアスポイラーにもぐってしまうため、バンパーを削るなど加工が必要です。

HKS サイレントハイパワーマフラー (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○アイドリングが非常に静かで夜遅くの帰宅も安心！ ○温まってくると程よい低音が鳴りだします。 ○デザインが少し変わったのかな？パイプもサブタイコもすべてピカピカな輝き☆（オールステンレス？） ○出口に刻印が彫られてかっこいい！ ×しかし重いんです…

RS☆R エキマグ GT-K (プレオRM 4WD/CVT A型) ○スタイル抜群で軽量。 ×バッフル付けても大きめの音。少し抜け過ぎ。

RS☆R エキマグ GT-K (ネスタRG 4WD/CVT B型) ×音はかなりうるさめだと思います。

tanabe スーパーワゴンレーシングスペック (プレオRS FF/CVT D型) ○形状が砲弾型のチョット斜め立ち上げ風が僕好みで良いです。 ○Ｄ型ＲＳのリアバンパーに干渉するか非常に心配してましたが、特に干渉しないで付きました。 ○値段は安いと方だと思います。 △全域にてトルクダウンしたきがする。←まだそれほど交換してから乗ってないのでまた変わるかも。 △２０００〜３０００回転のコモリ音が酷い。隣の人が何言ってるか解りません。だけどその後の回転域は非常にレーシーな軽い音を奏でて、特に音がコモル事もなく非常に良いです。 △オールステンなのに重いです。持った感じでは純正の１．５倍位だと思います。 ×マフラー音のせいなのかちょっと解りませんが、フロントスピーカー部分と雨除けからビビリ音が発生。

tanabe スーパーワゴンレーシングスペック (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ○パワー向上・低速トルクの低下は感じられない ○オールステンレスは見た目いい ○いい音する ○アイドリングは静か △SR マフラーなので、音が大きいのかと思ったら思ったより静かだと思う→爆音好きには期待ハズレかも(保安基準適合 JASMA認定品) △ボクはあまり気にならないが、3,000 回転前後のこもり音は大きい ×社外品リヤバンパーは要加工

tanabe スーパーワゴンレーシングスペック (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ＃納車後、走行距離50キロで購入。 ○うるさくて良い。 ○価格は安め。 ×低速トルクが減少したような気がする。 ×純正リアバンパースカートが少し溶けた。

tanabe レーシングワゴン (プレオRS FF/CVT C型) ○車検対応タイコつきなので低・中速トルクの落ち込みは少ない（多少上がったか？） ○音の大きさも低音でいい感じ♪ △吹けあがり、パワ-アップは余り体感できるほどでもない（鈍感ナノカ？） ×音ごもりが大きい（特に低走行時）

tanabe レーシングワゴン (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○アイドリング時いがいと静かで納得 ○踏み込むとそれなりにいい音する。 △多少もたつく

トラスト MX MUFFLER (プレオLS FF/CVT C型) ＃製品番号 103−SS08 SR平成10年度騒音規制適合 JASMA認定 ○この見栄えでこの値段は安い。 ○爆音系ではなく軽自動車の排気量とは思えない重低音がひびきます。またアイドリング状態は変静かです。 ○アクセルのレスポンスが良くなり、低中速回転がストレスなく回るようになりました。どちらかと言えば街中走行向け。 △2000rpm〜3500rpmのもっとも常用するところ、また負荷がかかった状態ではかなり！の音量で室内にこもり音が入ってきます。 ×純正よりはタイコが大きく、ローダウン車は走行・駐車時注意が必要だと思われます。

トラスト MX MUFFLER (プレオLS-Limited FF/CVT D型) ○アクセルが軽くなった ○中回転でのトルクが増した ○低速での重低音がいい ×雨の日に走ったらタイコやマフラー出口が斑点状にサビた ×燃費が少し悪くなった

トラスト MX MUFFLER (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○爆音ではなく心地よいサウンド ○中低速域も損なわれた感じはしません △タイコがノーマルよりも大きいので地上最低高が15ミリ、ダウンする

トラスト MX MUFFLER (プレオRS FF/MT D型) ○ジェントルな音で中年向きである。 ○つくりの割りに安い。 ○燃費の劣化は少なく逆にドライバビリティーは向上した。アイドル付近でも高めのギアで横着運転できる。 ○皆様方のインプレどおりです。 △ここまでやるならパイプもステンレスにしてほしい。 ×リプレイスマフラーの宿命か…3〜4,000回転で室内にこもり音が…

柿本改 KAKIMOTO RACING GTbox bit (プレオRS FF/MT E型) ○ヌケが良く気持ちよく吹き上がる ○オールステンレスで美しい。「柿本改」の刻印もかっこいい △音質はいいがかなり爆音 △サイレンサーなしでは低回転のトルクが細い ×付属のサイレンサーを付けると音が割れる

柿本改 KAKIMOTO RACING GTbox bit (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○音はすごく良いです！ ○すごく軽い。 △爆音かも？

柿本改 KAKIMOTO RACING GTbox bit (プレオRS 4WD/CVT D型) ○気持ちよく吹け上がる ○軽とは思えない重低音 ○オールステンがとても美しい △サイレンサーをはずすとかなりの爆音

5ZIGEN BJ-R マフラー (プレオRS-Limited FF/MT E型) ○純正リアアンダー装備で、クリアランスを心配しましたが、まったく問題なくジャストフィットしました。轍やピッチでのボディとの干渉もありません。 ○砲弾タイプの出口は、かなり戦闘的で迫力があります。 ○汚らしい爆音では無く、重低音の効いた音質はかなり気持ちがいいです(軽とは思えません)。ヒール＆トゥやダブルアクセル時の排気音は、五感に染み渡る気持ち良さです。 ○低・中速が細くなった感じはしません。逆に街乗りで一番美味しい 2000rpm 〜 5000rpm のトルクは増している印象を受けます。高回転までは、一気に回ります。 ○価格が安いです。 ×低速時の室内へのこもり音はあります。

5ZIGEN BJ-R マフラー (プレオLS 4WD/CVT C型) ○値段が安い ○砲弾タイプでかっこいい ○爆音ではなく、迫力がある低音 ○高回転まで一気にまわる △前期型純正リアアンダースポイラー装着ではスポイラーの加工が必要 △低速時の室内のこもり音が気になる △ブーストが上がりすぎ、ブーストリミッターがかかりやすくなった

5ZIGEN BJ-R マフラー (プレオRS 4WD/CVT D型) ○純正バンパースカートでも干渉しない。 ○砲弾タイプで迫力があって、かっこいい。 ○重低音が効いてて、VIP車のような感じ。 ○低速〜高回転まで気持ちよく吹けあがる。 ○街乗には最適だと思う。 △結構重い。 ×低速(2000回転前後)の車内のこもり音が気になる。

5ZIGEN BJ-S マフラー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃これの前に付けていたヴィヴィオマフラーとの比較です。 ○低中速（2000〜4000回転）付近のトルクがかなり上がりました。 ○アイドリング時の音とゆっくり走っているときの音はすごく静かです。 ○本体の仕上げが綺麗です。 ○高回転の伸びもかなりよくなっています。 ○出口径が大きい（100m/m）なので見た目の迫力があります。 △出口のバンパーからのはみ出しがちょっとおおきい。 △3000回転付近からこもり音が大きい。 △重い。 △ガスケットがついていない。

5ZIGEN BJ-S マフラー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃これの前に付けていたBILLworks マフラー BIT-009との比較です。 ＃現在の排気系の構成はこのマフラーの他、テクニカ製エキゾーストマニホールド、プレオA・B型純正触媒、オートジュエル フロントパイプ NS-16 です。 ○非常に静か。早朝深夜の住宅街でも安心。あくまで主観ですが、純正の音量を100とすると110といったところ。ちなみにBILLworks マフラー BIT-009は160。その前のJIC プチブレット マフラーは200。ただし経年劣化等の要因もあるため、ご参考程度に。 ○中低速トルクのアップ。街乗りや高速道路への流入、追い越し加速等が非常にイージーになりました。 △高回転はややふけが悪い。 △そのためか、最大ブースト圧低下。1.05キロ→0.95キロ。 △メインパイプ、タイコはアルスターのため、見た目の質感に劣る。 ○ただし出口は大口径で、綺麗な仕上がりでリアビューの迫力は出る。 ×マフラー単体のためだけではないでしょうが、アイドリング時の振動が大きく、純正のマフラーハンガーだけでは、バンパーとの干渉を抑えられません。私の場合はD型用リアバンパー装備のため、クリアランスがぎりぎりで、なおその傾向が大きくなります。マフラー本体のステーと車体側の牽引フックをタイラップで固定し、揺れを強引に抑えこんで解決しています。 ×これもマフラー単体の要因ではありませんが…このマフラーのメインパイプは50.8ミリですが、フロントパイプとの接合フランジ部は42.7ミリです。純正フロントパイプは42.7ミリなので通常はもちろん問題なしですが、私の付けているオートジュエル フロントパイプ NS-16の後端のフランジは50.8ミリのため、排気系全体の流れとしては少々いびつになっています。ちなみにオートジュエル フロントパイプ NS-16の後端フランジのボルト穴は長穴になっていて、42.7〜50.8ミリまでのリアピースマフラーを加工なしで接合できます。

リードレーシング ボブマックスマフラー (プレオF-Limited FF/CVT D型) ○2万円以下という超安価の割に質感が高く、音量はパンチの効いた重低音です。斜め跳ね上げタイプなのでリヤバンパーとのクリアランスがぎりぎりでしたが、問題なく走れました。 ○F Limitedに無加工で装着可能な、希少なマフラー。 ×アイドリング音が他大手メーカーのマフラーに比べ大きい。 ×F Limited を父親に譲った後 RS Limited (E型) を購入し、外して付けようとしたのですが、リヤバンパーに接触どころか内側に入り込んでしまったので装着を断念しました。

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