更に追求

８－１．排気ガスの抜け調整加工

期待したい効果：

排気効率の改善、調整。

交換時の注意点：

高温部分なので加工方法に注意。

友の会導入実績：

HKS ハイパワーマフラー + Battle Club インナーサイレンサー 90φ用 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○消音目的で取り付けましたが、トルクがかなり回復しました。街乗り中心派には乗りやすい仕様です。
○3,000回転付近のこもり音が減少。理想的な音質・音量になりました。
△アイドリング時は静かですが、プスプス音がおまぬけです。
△径が合いませんので加工が必要です。自分はマフラー用のアルミ耐熱テープを巻いて調整しました。

5ZIGEN BJ-R マフラー + Battle Club インナーサイレンサー 90φ用 (プレオLS 4WD/CVT C型)

＃マフラーに付属のインナーサイレンサーがスチール製だったので交換
○ステンレス製なので付属のインナーサイレンサーより見た目がいい
△マフラーに付属のインナーサイレンサーの方が消音効果は高い
△でもやっぱりインナーサイレンサーなしの方がカッコいい

APEXi ECV/トヨタフランジ汎用50φ (+ EN07X + Fujitsubo LegalisK + HKS PowerFlow) (プレオLM 4WD/MT B型)

＃約10%～100％（と言ってもバルブとシャフトがあるから90％くらいか）まで排気効率（名目的には音量を0～10％程度）をこのレバーを使って制限できるんだが・・・。
△目的の排気音量については、全開～閉度70％くらいまでは何の変化もなし。閉度80％くらいから”ビミョーに”静かになる。全閉だと”ちょっとだけ静かになったな”って感じ。
×ただし、閉度70％以上は、アクセル全開でもフル加速しません。ガス欠みたいな症状が出ます。マフラーがレガリスＫなんであまり変わらないのか、今度304テールで試してみようと思ってるけど。

オートジュエルフロントパイプ NS-16 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

＃テクニカ製エキゾーストマニホールド、プレオA・B型純正触媒、BILLworks マフラー BIT-009との組み合わせです
○オールステンできれい
○高回転域での伸びが良くなった
○排気音に低音が加味され、迫力が増した
○マフラー（リアエンド）は何を付けても可（純正でも可）
△低回転域ではやはり抜け過ぎの感あり
△ブーストアップしていないと中高回転域でもやっぱり抜け過ぎかも
×家族からは「うるさくなったと」不評
×遮熱板がないため、夏場の渋滞時に油温への影響が懸念される
×床下からの共鳴音が車内に響く（個人的にはレーシーで可）
×材質の関係上、純正よりも明らかに重い
×外した純正の置き場に困る

DIY マフラーアース (プレオLS 4WD/CVT C型)

○効くと評判だったので取り付け(完全な自己満足？)
△マフラー交換と同時に取付けたので効果は？

藤壺レガリスKにエキゾーストSEV + フライリング (プレオRS FF/CVT B型)

＃入れたら出さんといかん訳で、排気（マフラー）回りにも取り付けました。
○当初、マフラーエンドの部分のみに巻いていたのですが、若干抜けが、いまひとつだったので、“SEV-EX”をタイコの前段に移動させ、マフラーエンド側にはフライリング追加という構成にしました。結果的に、抜けが抜群に良くなり、吸＆排気ともども実施したおかげで、総合的にエンジン性能が相当UPしたような感じです。
×取り付け位置によって、効果が変わるので、ベストの位置にセッティングするのは少々難しいかも。

純正マフラーをトルマリン加工 (プレオRS 4WD/CVT C型)
＃排気管に銅テープ＋トルマリンシート）を針金で固定。
○施工場所はタイコの前後。3,000-5,000回転位の吹けが何故か良くなります。
×排気管は熱でシートが溶けます。脱落はしないけどやなかんじ。
×降雨時にマフラーとテープの間に水が溜まり、錆の原因になる可能性が有るので現在は撤去しています。

フラットインターナショナル EXHAUST SYSTEM をトルマリン加工 (ネスタRG FF/CVT C型)

＃粘土にエコ・アカデミークラブのブラジル産のショールトルマリンの6ミクロンバージョンをまぶしてこねて、これをダイソー銅メタルテープで包み、帯状になったものをマフラーエンドに巻きました。
○元々こもり音は小さめでしたが、これを装着したらこもり音が殆ど気にならなくなりました。
○排気がスムーズに出ているような感じの音に変わりました。
○簡単に位置変更ができます。

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８－１．排気ガスの抜け調整加工

期待したい効果：

交換時の注意点：

友の会導入実績：

関連法規：