プレオチューニング定番１０傑

９－１．ホイール交換

期待したい効果：

グリップの向上。乗り心地やハンドリングの改善。

交換時の注意点：

タイヤは「適応リム幅」という仕様があり、それとホイールのリム幅の組み合わせは決まっています。
ホイールについては JWL の刻印がついている製品を選びます。これがないと車検に通せません。VIA マークは必須ではありませんが、付いている方が品質面で安心です。軽貨物車（プレオ A）の場合は JWL-T の刻印が必要です。(地域により JWL-T の有無による車検合否の見解が異なるのでナンバー登録をしている管轄区域の軽自動車検査協会にお問い合わせください)
JWL/JWL-T/VIA についてはこちらをご覧ください→【アルミホイールの品質基準 (JAWA サイト)】
タイヤサイズが元から大きく変わったら、ふつー再アライメント調整。ほっとくと燃費悪化したり、タイヤが変な減り方したります。
プレオの標準ホイールは、PCD:φ100、センター穴直径:φ59 です。
度量衡換算：
1 in(インチ) = 2.54 cm = 25.4 mm
タイヤ、ホイールの長さに関する単位はインチとミリメートルぐちゃぐちゃですので慣れないと直感的に分かりにくいです。
ホイールナット締付トルク
88.3 ± 9.8 N・m (9.0 ± 1 kg・m)

友の会導入実績：

RS-Limited (C型) FF 純正ホイール 14 x 5.0J +45 (プレオRM FF/CVT A型)

○黒の細身のスポークは下回りを引き締めます。Limited気分！？ブレーキダストも目立ちにくい。ブレーキ冷え冷えな通気性の良さ。
△今までが３本スポークで楽すぎでしたが、少々洗いにくいカモ。
×リアドラムが目立ちます。やっぱディスクが羨ましくなります。

RS (D/E型) 純正ホイールをゴールドに塗装 (14 x 5.0J +45) (プレオRS 4WD/CVT E型)

＃近所の板金屋さんに施工をお願いしました。冬タイヤ用です。
○1本5,000円くらいでした。新たにホイルを買うよりずっと安価でした。
△急いで仕上げてもらったので塗装が剥がれやすい。

五次元インペリオ M-05 5J x 14 +45 P.C.D100 4H (プレオLS FF/CVT C型)

＃画像のタイヤ：ピレリー P700Z 155/55R14 69V
○汚れても、不精な私でも掃除が比較的簡単にできる。
○14インチでも15インチなみに大きく見える。
○一本の単価が比較的安い。
○テアリングレスポンスがよくなり、コーナーでの踏ん張りが増しました。
△オフセットの設定範囲が少ない。
×塗装が非常弱い。
×デカール文字等が塗装ではなくステッカーである

北斗レーシング KATANA 14 x 5.0J +47 P.C.D100 (プレオRM 4WD/CVT A型)

○限定カラーのガンメタ仕様で目面しい。
○キビキビした操作感。
×乗り心地が若干落ちる。

ケーカースポーツ SSS シルバー 14 x 5.0J +45 P.C.D100 (プレオRS 4WD/CVT B型)

○デザインがシンプルでいい
○ブレーキ周りの状態把握や清掃がしやすい
○大型キャリパー対応
×既に正式ラインナップから消えている（現在は15inchのみ）

SSR TYPE-C NR 4H PCD100 14 x 5.0J +38A (ニコット 4WD/CVT C型)
軽量ホイールならではのバネ下重量削減とインチアップによるドレスアップを目的に購入。
○タイヤ交換は楽。軽いから。（１本 3.26kg）
△純正のミニライトが軽かったので、さほど変化は無かった。

SSR TYPE-C NR 4H PCD100 14 x 5.0J +38A チャンピオンゴールド (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○タイヤと合わせて約８キロ、純正が約１１キロだったので比較すると約３キロの軽量化ができる。
○ハンドリングがスムーズになり、バネ下重量が軽くなった事が体感できる。
○色が綺麗。スバルらしいカラーになった。
~~×軽くなったのは良いがセンターキャップがないのがタマにキズ~~×発売されましたがセンターキャップが高価（定価１個￥3,000-）

SSR TYPE-C NR 4H PCD100 14 x 5.0J +45 チャンピオンゴールド (ネスタRG FF/CVT D型)

◎普通のホイールに比べ、とても軽いホイールです。（手で持ってわかるぐらい）
○洗いやすいです。
×値段が高い！！
×センターキャップはカタログによると取り付けが不可です。

SSR ProfessorSP1 (BLACK) 14 x 5.5J +38 (プレオRS 4WD/CVT C型)

○バネ下重量の減少により加速力向上
○足元が黒で引き締まった感がある。
△インチアップにより若干の乗り心地悪化
△高い（センターキャップ取付け予定）

SSR ProfessorSP1 (シルバー) 15 x 5.5J +38 (プレオRS 4WD/CVT D型)

○純正に比べかなりかっこいい
△15インチにインチアップしたことによりかなり地面凹凸を拾う
×高い

RAYS VOLK RACING CE28N 14 x 5.0J +45 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型)

○正確に計ってはいませんが、純正より明らかに軽いです。ハンドリングが軽くなりました。
○乗り心地も向上。ボディー・ホイール全体のルックスも向上。
×ありません。強いていうならセンターキャップ。高いし、専用のデザインのキャップが無い事。

RAYS VOLK RACING CE28N 14 x 5.5J +45 (ゴールド) (ネスタG FF/CVT B型)

○軽い
○カッコイイ
△燃費上がったかどうか？
×高い

RAYS VOLK RACING CE28N 14 x 5.5J +45 (プレオRS-LimitedII FF/MT D型)

＃タイヤは D型 RS 純正 RE030 (165/55R14) を使用
○軽量→純正14インチより軽い
○ハンドリングが軽くなった
○バネ下重量の減少により加速力向上
△値段高い
△人気があるからか、納期は運が悪ければ2ヶ月以上
△軽いからなのか、路面の凹凸の衝撃がステアリングに伝わりやすくなった
×センターキャップ別売→近いうちに購入予定
×軽いだけに強度は大丈夫か不安なところがある→こっちの道路事情を考えたら TE37 の方がよかったか？
＃以下トミーカイラ PRO-R との比較（≒15インチ VS 14インチ）
○14インチのほうが高速道路の安定性、コーナリングの安定性は優れていると感じた
○15インチでは重くなるので（トミーカイラは元々重かったが）、車が重々しく感じていたが、それだけに14インチへダウンさせたら軽快感が戻ってきた→15インチ否定派の理由を身を持って思い知らされた
×ドレスアップを重視するのであれば、15インチのほうがカッコイイ
×やはり普通に運転することに関してはどちらでもいいと思う

RAYS VOLK RACING CE28N 14 x 5.5J +45 (プレオRS 4WD/CVT E型)

＃タイヤは純正を入れ替え。サス交換後に装着。同時にアライメント調整しました。窒素ガスも入れました。　
○なんといっても軽い!!加速がかなり向上。
○ハンドリングも向上。
○ブレーキの利きも良くなった。
○プレオにバッチリ似合っている。すごくカッコイイ。（と思うのは自分だけ！？）
○値段は高いが、それ以上に満足します。
×センターキャップが別売り。しかも高い。のでまだ付けてない。

RAYS VOLK RACING TE37 15 x 5.5J +45 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○ハンドルが軽くなりました。運転が楽になった感じ。
○白なので目立ちます。スポーク太くてどっしりした感じに見えます。
×白なので汚れも目立つ。すぐ汚れる。
×センターキャップがないのでサビとか見えてかっこわるい。
×センターキャップがわりと高価。（1コ 2,600 円）

RAYS VOLK RACING TE37 14 x 5.0J +45 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型)

＃タイヤはブリヂストンポテンザGIII 155/55R14 69V
○バネ下重量の軽減により乗り心地が良くなります。
×高いです（センターキャップも装着するとさらに高くなります）

RAYS VOLK RACING TE37 14 x 5.0J +45 (プレオRS 4WD/MT D型)

○軽量
○かっこいい（と思う）
△白なので汚れが目立つ
△高価

RAYS VOLK RACING TE37 14 x 5.5J +45 (プレオRS 4WD/CVT E型)

○白い車体にはやっぱ白でしょ！
○純正アルミに比べて軽い！！連続カ－ブ曲がる時に　特に感じる。
○信頼抜群。以前16インチのボルク愛用の時から比べればレイズ！
○見た目を犠牲に、あえて軽量化のため、14インチ選択。
△汚れすぐ目立つ！
×やっぱ高価！
△14インチで、わざと 5.5J 選択。0.5J分のヒッパリ効果は不明・・・
＃以下オプションの軽量ナットのインプレッション
○軽量ホイルなら、やっぱ軽量ナット！１台分を両手に持って、納得。
×軽量分お値段は重量分？１台分、１万台でビックリ！
×14サイズでナットが　デッパりカッコ悪い！デカイサイズならＯＫなのに。
×ロック機構もナットが飛び出ているので意味なし！

RAYS VOLK RACING TE37 14 x 5.5J +45 + RAYS ナット (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型)

＃納車後半年で購入。
○ホイール、ナット共に軽い。
○格好良い。
×価格はホイール、ナット共に高い。

RAYS SEBRING ITC-S 15×5.5JJ +45 (プレオRS-LimitedII 4WD/CVT D型)

○14・15インチ限定色のプラチナシルバーは色に深みがあって見た目も良く、塗装状態も良好。
○スポークがフランジ部まで伸びていて、より大きく見える。
○バネ下重量が重くなっているが、なぜかハンドルが軽くなった。（タイヤの関係？）
○RAYSだが単価が安い。
×重量が13kg強（体重計による）もあり、純正と比べて約+2kgと重い。鋳造なので仕方ないが．．。 ※純正165/55R14

RAYS VERSUS CAMPIONATO SS7 14×5.0J +45 (プレオRS 4WD/CVT D型)

○１４インチの割には大きく見えます。
×通販で購入したけど、想像してたより重かった・・・(^^;)

RAYS VERSUS CAMPIONATO SS6 15×5.0J +35 ガンメタリック (プレオLS FF/CVT D型)

○スポークがリムまであるデザインなのでより、大きく見える！
○センターキャップが付属されている。
○価格が安い。
○SS7はよく見るがSS6は見ないので良い！
○フロントがツライチになる。
△軽量ではない。
×オフセットを+35にしたせいか、納期に2ヶ月以上掛かった。

RAYS VERSUS CAMPIONATO SS6 15×5.0J +35 / SS7 15×5.0J +45 ガンメタリック (R2 S 4WD/CVT A型)

◯このカタチにほれ込んだので、カラーもガンメタリックがすごくいいと思うんですが。
◯フロントを６本スポークでオフセット＋35、リアを７本で+45にして前後ともだいたいつらいち。前後でオフセットが違っても、スポークの数で見分けがつけやすい。ちょっと見には前後でデザインがちょっと違うとは気づかない。
◯価格も手ごろ？
×いまのところ思い当たらない。

RAYS gramLIGHTS 57c ゴールド 14×5J +43 (プレオRS 4WD/CVT E型)

＃5本スポークでゴールドで14インチ…自分の希望に該当するのはグラムライツ57cでした。
○軽量！純正アルミの2/3～1/2ぐらいだと思う。
○フットワークが軽くなった気がする。気のせい？
○リムのステッカーがボディと同系色。ちょっと派手。
△14インチなのでスポークが短い。
△ブレーキキャリパーやディスク部分が丸見えできちんと手入れしないとちょっと恥ずかしい。

RAYS gramLIGHTS 57c ゴールド 14×5J +43 (プレオL 4WD/CVT E型)

○純正のスチールホイールとタイヤのセットの 11kg から 1kg 軽量化の 10kg です。
○発進が軽くなりました。
△リアのオフセットは+４３では物足りません。

PIAA ロッツァカーロ　14 x 5.0J +45 (プレオRS FF/CVT B型）
○リムが少し深く見える（これが目的でこれに決めました。）
○VIPワゴン系なデザイン。
×リムの隙間の汚れが取りずらい。
×リムを擦るより先にスポークをすりそう。

PIAA ロッツァマリア 15 x 5JJ +45 (ネスタG 4WD/CVT C型）

♯クルマの契約後速攻で注文し、納車(というか、自分で取りに行った)後、その足でショップに走って交換してもらったため、ノーマルとの違いはわからない
○ディープリムでカッコいい!特にネスタに装着するとクラシックスポーツという感じでよく似合う
○当時(01年3月)軽で15インチというのはまだ珍しく、非常に目立った
△ちょっと重いか?性能重視でいくならやはり14インチの方がベターだと思う
△本当はちょっとローダウンするともっとイカすのだが、嫁さん（ふだんこのクルマを使う人）から「ローダウン禁止令」が出ている・・・（泣）

オムニ 143 メッキ　5J-14-12H +45 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型)

○ メッキの輝きが美しい。
△ あまり聞いたことがないメーカーである。
× すぐ汚れるので、手入れが大変。

ブリヂストン Citta 3D 14×5.0J +43 (プレオRM FF/CVT A型)

○ 3本スポークのデザインは凄く洗いやすくて、ダストが多いプレオには最高です。冷却性も文句ないでしょう。
× やはりTE37とかの軽量ホイールに比べると、軽いとは言えないようです。

ブリヂストン Citta MS6 13×4.5J +45 (プレオF-Limited FF/CVT D型)

＃F Limited納車後すぐにディーラーで購入しました。F Limitedは低グレードの為12インチ鉄チンホイールが純正で装備されているので、「このままではちょっと」と思い、安価だった（3万円弱）のでこれを選択。
○ルックス向上
△性能はごく普通

ブリヂストン FVS CRエディション・フォージッド 5.0J x 15 +45 ガンメタリック (プレオLS FF/CVT D型)

○格安で手に入った。
○鍛造アルミ！！
○軽量(ものすごく、ではない。)
△カンピオナートSS6に比べると小さく見える。
×オフセットが+45なこと (個人的に+35が良い)

カービング　ウィルコックスボクサー 15×5.5J +42 (プレオRS FF/CVT B型)

＃面一にするためフロント5mm、リア25mmのスペーサーをかましてます。もちろんリアのフェンダーはツメ折り加工済み。もちろんＤＩＹで！！

トミーカイラ PRO-R 15×5.0J +42 (プレオRS FF/CVT C型)

○見た目良し
×鍛造のくせに重たい(ホイール)

トミーカイラ PRO-R 15×5.0J +42 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○デザインがかっこいい。
○汚れが目立つけど、洗いやすい。
×重い。

トミーカイラ PRO-R 15×5.0J +42 (プレオRM 4WD/CVT C型)

◎15inchでこの色、かっこいい！
△重い・・。

リーガマスター RegaMaster 14inch　14×5.0J +45 (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

＃軽自動車の世界では知名度の薄いブランドですが、
＃１５～１７インチでは軽量ホイールということで有名です。
＃以前インテグラ・タイプR に乗っていたときの憧れのブランドです。
＃ヤフーオークションで安く手に入れることが出来ました。
＃この前に履いていたトミーカイラPRO-R（タイヤ165/55R15）との比較です。
○軽い（タイヤ165/55Ｒ14込みで約１０キロ　トミーカイラは約１３キロ）
○ハンドリングも軽くなりました。
○燃費が向上（１０キロ／リットル→１３キロ／リットル）
△デザインがあまりにオーソドックス。
△デザイン的に小さく見える。まるで１３インチのよう。
×ドレスアップ目的にはまったく役立たない。
×センターキャップが高い（４枚で約１万円）

レーシングサービスワタナベ SMW 14×5.0J +40 (ネスタRG FF/CVT C型)

○８本スポークといえば、やっぱりミニライトか RS ワタナベです。ネスタ RG 標準のミニライト８本スポークのデザインが気に入ってる方にお奨めできます。
○マグネシウムです。アルミニウムではない満足感があります。
○このデザインで約 4.0kg の軽量。アルミ製だと 5.0kg はいきます。(← RSワタナベ製アルミホイール F8F の重量より)
△ネスタ RG 標準のミニライト(13x4.0B +45)が軽量だったので劇的に軽さを感じることはできないが、ハンドルは以前より若干軽くなっています。RS/RM/LS 標準のアルミホイールと比べればカナリ軽くなってると思います。
△センターキャップ写真のとおりありますが、奥行きが高すぎて 5mm 程度浮きます。樹脂製なので削り加工すれば浮きを回避できます。
×マグネシウムは柔らかい金属なのでブレーキダストの鉄粉がささりやすく、輝きがおちます。（RSワタナベに伺ったとき古いマグネシウムホイールを見させてもらいました）
×SSR Type-C や VOLK TE37 の同サイズホイールより重いです。
×JWL 規格のみ（車検は通ります）で、現状 VIA 規格品ではありません。＃私は「モニター」購入しています。

HINODEX Mayors Velezza 14×5.0 +40 (プレオRS 4WD/CVT D型)

○デザインはまあまあ気に入っております。
○洗いやすい。
×鋳造なので重たい。

いすゞジェミニイルムシャー用 BBS アルミホイール 5.0J×14 +46 (プレオRS FF/CVT C型)

○14インチの BBS をはいてる人が少ない
○ばね下重量の軽減によるトラクション・乗り心地の向上
△洗いにくい
△デザインが古い

CRIMSON レーシング・スパルコ NSIII 5.5J×15 +47 (プレオRS-Limited 4WD/CVT C型)

○綺麗な金色。
○メッシュデザインですが、スポーティな雰囲気もある。
○インチアップもしたので見栄えが良くなった。
○センターキャップ・ステッカー・バルブが付属している。
△カラーバリエーションが豊富

CRIMSON レーシング・スパルコ NSIII 5J×14 +45 (プレオRS 4WD/MT D型)

○かっこいいです。センターキャップや、ステッカーまで付属しているのでいいと思う。

CRIMSON レーシング・スパルコ NSIII 5J×14 +45 ブロンズ (プレオRS FF/CVT E型)

○ボディカラーに合っていて、かっこよくなった。
△掃除が大変かも。。

CRIMSON レーシング・スパルコ NSIII 5.5J×15 +43 (プレオRS FF/CVT D型)

＃タイヤは BS ポテンザ GIII
○かっこいい
○色もたくさんあるからどんな色の車体でもあわせやすいんじゃあないかな。
○タイヤのグリップもそこそこ。

BBS ホイール (スバルビストロ用純正ホイール) 4.00B×13 +42 (ネスタG FF/CVT B型)

◯目的は極々近所の同色ネスタ（普通買うか？）との差別化。派手すぎると思ってましたが、慣れれば結構お気に入り。
△バネ下加重云々の効果は感じない

WORK VS-XX 14inch 5.5J +38 (プレオRS FF/CVT B型)

○ホイールはオフセットが純正に対して外に+7mmとなりフロントは俗称「ツライチ」に、リムも深いため太さが強調されている。

バディークラブ P1レーシング 1555(15inch 5.5J) +42 (プレオLM 4WD/CVT B型)

○15インチは迫力があって目立つ
○ガンメタにブルーのエアキャップが気に入ってる（汚れても汚れが目立たない）
○6本スパークがスポーティ感を感じさせる
×インチアップで低扁平になったため、縁石などにこするとホイールも傷が付く（僕の運転が下手なだけ!?）
×重たくなったせいかパワー食われまくり。でも、そんなに重さは変わってないような気がするんだけどなぁ。

BLACK RACING PRO-N1 15 x 5.5J +40 (プレオLS FF/CVT D型)

○真っ黒なのがほしかったのでこれに決定
△純正13インチと比べるとかなり重く、加速が悪くなった

ENKEI コンペティション2 14-5.5J/+38 4H PCD100 ガンメタ + 軽量アルミナット + ロックナット (プレオRS 4WD/MT E型)

♯現在生産中止
○軽い (純正:5.5㎏/本→4.0㎏/本)
○ハンドルが軽くなった
△在庫品のラスト１セットだったので、色は選べなかった→車全体の画像
×純正ナットは使えない
○ロックナットで安心

ENKEI コンペティション2 14-5.5J/+38 4H PCD100 (プレオRS FF/MT D型)

◎実測していないが純正ホイールよりも軽量のようで突き上げ感等が低減されました。
○プレオは5.5JでOffset38m.が限界のようでフロントはぎりぎり収まる感じ。純正より14m.ほどトレッドが広がったせいか踏ん張り感は増しました。
◎ホイール単体のバランスが良かった。リムホイール側はウエイト不要で裏側でも最大10グラム程度のウエイトしか必要なかった。
△良いホイールなのですが生産停止で新品が購入できない。
×赤リムが黒のボディーカラーとあいまってアドバンカラーになってしまったので今後は横浜タイヤをはかないといけないような強迫観念に迫られる(笑)…が…本人は結構気に入っている。

ナザックストライカー 1450 14 x 5.0J +42 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型)

○ゴールドでとってもカッコイイ
○値段がとっても安い

ADVAN ARS1 14 x 6.0J +35 + オリジナルアライメント (プレオLM 4WD/MT B型)

＃165/55R14 を 14 インチ 6J +33 でも履けるようにキャンバーを-3度で固定。当時はマジックキャンバー等がなかったので、芯が細いボルトを使いガタを利用して調整していた。RX-Rの部品を利用して後ろのタイヤを後方に 10mm オフセットしたりしてあります。
○見た目。ちょいワルっぽさ（ｗ。振りやすい。エグさ。
×限界をかなり低めに設定してあるので、低μ路だとすぐ振ってしまう。ずれると自力じゃ二度と戻せません。
×ノーマル車高でもちょっとしたギャップでフェンダーと干渉(orフェンダー変形)してしまうこと。
×165 幅以上しか履く気がないのでツメ折 & 3度以上のキャンバーが必要なこと。

Weds Racing 14 x 6.0J +38 + オリジナルアライメント (プレオLM 4WD/MT B型)

○まずプレオに履く(履いてる)人はいないであろう希少感。
○往年のかっこよさ。
○やっぱ白にはガンメタだね。
×ちょっとリムが浅すぎた。
×シブいがいまどきじゃない。
×意外と重かったぉ。

P-1 レーシング RACING WHEITE 15 x 5.5J +42 (+ 軽合金ホイールナット) (プレオLS 4WD/CVT E型)

◎青色に白色のホイールは超かっこいいです！！
○１５インチにもかかわらず、軽量です。
○リヤを５㎜出しているので前後ともツライチに近く見た目もいいです。
○他に比べてとても安いです。

純正ホイール + ワイドトレッドスペーサー (15mm + 5mm) (プレオRS-Limited FF/CVT C型)

○見た目だけのパーツです。純正アルミホイール(14 x 5.0J +45)なのでオフセットは +25相当ですがフルバンプしても干渉ありません。若干突き上げ感が減少しました。
△恐ろしくてフロントには使えません。

プレオチューニング定番１０傑

９－１．ホイール交換

期待したい効果：

交換時の注意点：

友の会導入実績：

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