プレオ/R2パーツ工房作品集

運転しやすく！趣味に走ることも。インテリア編

SUBARU R2 オプション品 アロマディフューザー + SUBARU アロマオイル (プレオRS 4WD/CVT E型) ＃市販のカーコロンが苦手なので購入。オススメです。 ○ふんわりとやさしく香ってくれる。替えのオイルパッドが数枚あるのでオイルの使い分けもできる。 ○自分的に大ヒット！落ち着いて運転できるようになりました。

ジョイスティック スポーツ・シフト SNK ネオジオ（家庭用ハード）コントローラー (プレオRS FF/CVT C型) #中古ゲーム屋でボタンが壊れてるからって５００円にて購入 ○ハンドルが回っててもシフト操作可能 ×中古家庭用コントローラーのためアイドリング時ビビリ音発生

スポーツシフトボタン＆レバーの追加 DIY 装着 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○スポーツシフトモードへの切換えのボタン操作がラクチン。 ○ハンドル切ってる時のシフト操作が非常に容易。 ○目立ち度バツグン。 △標準の灰皿が使えなくなる。＜喫煙者限定 △非常にゲーセンっぽい。 ×ウォークスルーじゃなくなる。

スポーツシフトの増設 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃汎用品のアームレストを床に固定し、そこにシフトレバー状に増設。 ○ステアリングスイッチより格段に使いやすい。 ○配線さえ見つかれば、以外と簡単。 ○総額￥5,000-で完成。 △配線がもろに見えているので、この処理が課題。 △ウォークスルーと灰皿が使えない。 ×スイッチの感触がいまいち。（現在はエーモンのホーン用スイッチ）

スポーツシフトの増設 PartII (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃以前の作品がガソリンスタンドの店員に普通のマニュアルシフトと誤解されて強引に操作され、見事に破壊されたため、気分転換に製作。 ○Ｆ1のハドルシフト感覚で遊べる。 ○ハンドルを回したときは純正のハンドルスイッチより使いやすい。 △制作費約２０００円。安いのはいいが、見た目はしょぼい。。 ×相変わらずスイッチの感触はいただけない（エーモンのホーン用スイッチです）。 ×使い勝手としては、前作のジョイスティック風のほうが良い。

スポーツシフトの増設 PartIII (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃三和電子株式会社 SLA-30N-2 デジタル式シフトレバーを使用。 ＃以前にもエーモンのホーン用トグルスイッチを利用したシフトレバーを色々と製作しましたが、強度的に納得のいくものが作れなかったため、適当なスイッチをＷＥＢで物色したところ、これがヒット。見てのとおり、ゲームセンターにあるドライブゲーム筐体用のシフトレバーです。汎用品のセンターコンソールの蓋を切り取って埋め込んでいます。センター復帰型の2方向レバーですので、設置と配線以外は全く無加工で使用できます。 ○強度的、感触的にすばらしい出来。クリック感がたまらない。 △当たり前だが、見た目、非常にゲーセンっぽい。パネルを塗装するなど、後々の工夫が必要かと思われます。 △設置場所に悩みます。埋め込むには結構深さがいります。 ×シフト操作が楽しくなりすぎ、著しく燃費が悪化。

スポーツシフトの増設 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○アルミシフトノブで質感アップ。スチッチ本体も節度感のあるものに変更し操作性アップ。 ×シフトノブ本体の重みで勝手にシフトダウンする場合あり。現在はシフトダウンの配線は外してあります。

スポーツシフトの増設 (プレオRS 4WD/CVT C型) ○ ハンドルを切った状態でも慌てずシフト操作ができる。

スポーツシフトの増設 (ネスタRG FF/CVT D型) ○前までは、ハンドルを90度以上回すと、シフト操作ができなかったが、運転席の横に増設したので、シフト操作ができます。もちろん、ハンドルのは使えます。 △CVTコントローラユニットのコネクターから探したので、配線がやりずらかった。

スポーツシフトの増設 (FLEX Japan FLEX GP SHIFT + トミーカイラ シフトノブ) (P-tune FF/CVT B型) ○探して探してようやく見つけたゲーム用シーケンシャルシフト。しかも日本製。 ○質感が高く頑丈なつくり。上に張ってあるのは本物のドライカーボン。 ○トミーカイラのシフトノブが付けられること。これで一段と(？)トミーカイラに。 ◎ステアリング角とは関係なしによりスポーティーにシフト出来る。気分は WRC ドライバー。 ×GP SHIFT+はちょっと加工が必要。初めは動作が硬すぎる。 ×素人にはやはり緊張感が伴なう施工。詳しい人がいるなら頼んだほうが無難かも。 ×テーブルの代わりに補強した灰皿の部分に噛ませてあるだけなので、乱暴に扱うと壊れてしまいそう(とくに事情の知らないスタンドの兄ちゃんとかだと)。 ×ゲーム用にしては異常に高価。

スポーツシフトの増設 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ＃ネット上のPLEOサイトの方の増設方法に倣って施工しました。 ○シフトチェンジがおもしろい。 ○比較的安上がり。 △スイッチがエーモンなのでフィーリングが微妙。 ×スバルの修理等の保障対象外になる恐れあり。

スポーツシフトの増設 (プレオRS FF/CVT D型) ○アップダウンができて、とてもいい感じです。 ○走るのが、楽しくなりました。

スポーツシフトの増設 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○皆さんがやっているのを見て興味がでてきて、作成。とても　とても、楽しく運転が出来て、納得。 ×楽しすぎてアクセルを、踏みすぎて燃費がかなり悪化。

スポーツシフトの増設 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○操作感抜群！スポーツドライブが楽しくなる。 ○ハンドルの交換が可能になる。 △ハンドル交換できるが、エアバッグがなくなる。 △取り付けが大変。灰皿の台座にステーをつけてますが、それだけでは足りないのでフロアーにつっかえ棒出して固定してます。 ×高い。 ×フロアーのつっかえ棒の下に配線があるかもしれないが確認してない。

スポーツシフトの増設 (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ○やはり操作性が抜群です ○コストが安かった（眠ってたコントローラーと余ってた配線） ×しいて言えば完成度・・・

ユピテル オートキーレスシステム VE-K1 (ネスタG FF/CVT B型) ◯利便性向上目的。赤外線式のプレオではアンサーバックにあまり意味がないような気もしていましたが、電波式のこの製品は、近付く（遠ざかる）だけでアンロック（ロック）／ボタン操作も可能／オプションでアンサーバックと至れり尽くせり。買い物袋や子供で常に手が塞がっている私にとってはアンサーバック以上の魅力を感じました。 △キーと別々に持ち歩きたい私にとっては、リモコンが中途半端な形＆大きさ。ちなみに同機能製品のノータッチキー（サンテカ）はカード型でスマートだが、イラストがダサダサで、ボタン操作でのロック／アンロックも出来ない。なおユピテルからは同機能が付いているエンジンスターターが出ていますので、スターターが必要な方はそちらがおすすめ。 △純正リモコンも使えるが、アンサーバック機能は働かない。 △メーカーから提供されるプレオ用の取付情報は最低限度ですが、アンサーバックを取付けできる人なら大丈夫でしょう（素人施工は保証外）。 ×どうでもいい時にもアンロック／ロックしてくれる。バッテリーの消耗が気になるし、子供や荷物の積み降ろしの際にガチャガチャされるとイライラする。これは非常に大きなマイナスポイント。 ×電池を入れるためにリモコンをコインで開けるのですが、爪がきつくてコイン穴がボロボロになる。 ×リモコンは塗装仕上げなので、キーと一緒に持ち歩くとキズが目立ちそう。黒樹脂のほうがまし。 ×本体＋ハザード制御＋アダプター+送手数料で約19,000円と安くない（ヤフオク。一般小売店なら計23,000円〜）。ノータッチキーならうまく探せば計15,000円〜。 ×本体とは関係ないので参考ですが、端子のカシメや被覆剥きに便利な電工ペンチですが、僕は各種端子とのセット品を購入しました。しかしこれがカシメられない！＆スムースに動かない＆グリップがすっぽ抜けるで大失敗。単品で1500円以上の、板厚のあるしっかりしたものを選びましょう。

コムテック エンジンスターター Be-Time A-53 (プレオRS 4WD/CVT E型) ○夏涼しく、冬暖かい横着者の必需品(笑) ○走行数分前にエンジンをかけておくことでオイルの循環が行われ、乗り込んですぐに発進させられる ○エンジン音が静かでアイドリング音が聞こえないのでアンサーバックが役に立ちます ○リモコンが小さいので邪魔にならない △車内アンテナの取り付け位置に苦悩して結局Aピラー下方に付けました

CARMATE エンジンスターター TE620 (プレオRM 4WD/CVT C型) ◎この冬はとても重宝した！ ○停車時赤ランプ点滅が盗難防止っぽくて良い。 △アンテナがフラフラして邪魔かも。 △ボディーがどこにでも置きづらい形状。

サンヨーテクニカ スターボ RS-3500 (プレオRS 4WD/MT E型) ○冬場に重宝しています。 ○リモコンは充電式 ◎セキュリティー装置付。自分は他の装置と組み合わせて使用しています。 △MT車なので、クラッチスタートの解除が必要でした。アタッチメントを自作して、クラッチスタートも使用可です。 △ターボタイマーも付いていますが、S/C なので使用していません △アンテナはダッシュボードではなく、リアクォーターガラス付近に設置 ×リモコンのデザイン（ウッド調）が好みではありません。現行のスターボはシルバーなので、うらやましい・・

Betime A-54 リモコンエンジンスターター (プレオRM 4WD/CVT B型) ○アンサーバックがあるので離れてても作動の確認が可能 ○かなりの距離飛びます ○オプションのキーレスキットを取り付けることによりキーレスが無線式に。 ×アンサーバックの音がメロディーどうかな〜

DAIHATSU ムーヴ用カップホルダー (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ＃助手席側にも装備 ○折りたためるので見た目すっきり ×ビス穴開けたりするので下取り査定ダウン ×一体感は無い ×もともとよく故障するやつらしい→調査中

NTTDoCoMo 純正車内ホルダー(P251is用) (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ○専用品なので完璧にホールド ○ハンズフリー前提で設計されているので、ＨＤＤナビのハンズフリー機能に干渉はナシ △無骨な、フツーのデザイン ×カー用品店にて売ってる携帯ホルダーの３倍近い値段 ×自由自在に曲げられるステーが付属してほしかった→ただしコンソール等に固定するバンドなどは付属 ×次の機種変更までの命

SUBARU 純正オプション インナーブルーミラー (R2 S 4WD/CVT A型) ◯防眩ミラーがなかったのでつけたが、夜の後続車のライトのまぶしさは、軽減されていると思う。

NAPOLEX 防眩ワイドルームミラー (プレオRS 4WD/CVT E型) ○純正では見えない部分を大きくカバーでき、安全確認がしやすい。 ○後続車のライトが眩しくない ×普通車用を代々使っているためサンバイザーを下ろすとミラーにぶつかる

SUBARU 純正オプション 本革ステアリングカバー (R2 S 4WD/CVT A型) ×純正品の割にはうまく収まってない。 ×値段が高い。オプションでもいいから革巻の太めのステアリングを用意して欲しかった。

MOMO 製ステアリング + DAIKEI SUBARU S-505ステアリングボス (プレオRS 4WD/CVT B型) ○純正ハンドルより取り回しが楽チン。 ○見た目が良い。 ×エアバッグが無くなるので安全上好ましくない。 ×ステアリングボスのコストなど予想外にお金がかかる

MOMO 製ステアリング コマンドII + DAIKEI SUBARU S-505ステアリングボス (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○色的に室内の雰囲気に良くマッチしている。 ○純正よりははるかに操作性は良い（外すと分かるがエアバックユニットが重すぎる）。 ○値段が張るだけあって、革の感触が良い。 △Dシェイプなので、回したときに違和感が多少ある。 △32センチモデルのほうが、回しやすくて良いのだろうが、車検対策のためこのモデルに（32センチだとメーターが一部見えなくなり、車検に適合しない恐れあり）。 ×ボスが高い。 ×ボスがどこにも売っていない。 ×ボスは取り寄せで、なおかつ時間がかかった（約１０日）。 ×ボスに付属のＳＳ対応ホーンスイッチは使う気になれない（使い物にならない）。 ×エアバックがなくなるため、安全性低下。保険料上昇（わずかですが…）。

MOMO 製ステアリング (P-tune FF/CVT B型) ○ステアリングが革製なので握った感じが良い ○エアーバックユニットが無くなったので見た目がスッキリとして見える ○ステアリングの左右に付いてるホーンボタンで SS・SW の代わりを担ったので SS を殺さなくてもよい ×ステアリングとボスで結構お金が掛かる ×エアーバックが無くなるので、安全性がダウンする ※エアーバックが無くなると若干保険料が高くなる

MOMO 製ステアリング MILLENIUM (P-tune FF/CVT B型) ○品の良いブラックとシルバーのコントラスト。イメージどおり。 ○握りやすい太めのグリップ。皮の質感も高い。 △エアバックが無くなり保険料がわずかに上昇。しかしもともとＢ型のＲＳには助手席エアバックが無かったので、自分だけ助かるという罪悪感からは開放される。 ×慣れるまではやっぱり違和感がある。 ×純正ステアリングを引き抜くのにえらく苦労する。 ×ステアリングシフトは付けられない。

MOMO 製ステアリング TREK + DAIKEI SUBARU S-506ステアリングボス (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ○見た目良し ○純正と比べると軽い △運転席側のエアバックは無くなるが、助手席側は作動するので助手席側の安全性は問題ナシ ×エアバックレスなので保険料は上昇 ×形状上、車庫入れ等は違和感を感じる

NALDY ステアリング + DAIKEI SUBARU S-506 ステアリングボス (プレオRS 4WD/MT D型) ＃前の車に付けていたものを取り付けました ○昔からNALDYのステアリングを使ってるせいか一番手にしっくりきます。ステアリングの太さが丁度いい感じ、革の材質も自動車メーカー純正品と比べると上質な感じです。 △ステアリングボスが高価、ステアリングボスのコネクター類等が型等によって微妙に違うらしく交換の際はステアリングを取り外し適合する型番の調査が必要です △若干小径になったせいか少しハンドルが重くなりました △ステアリング交換後、私が長身(182cm)のためかメーターの上部が見にくい(シートの高さを調節して低くしたら改善されました)

ライトブルーラメステアリング + DAIKEI SUBARU S-504 + ファンキーキャロットメイクアップブーツ (プレオLS 4WD/CVT C型) ○色が内装色に合う！ ○ハンドル径が小さくなったので運転しやすくなった。 ×ステアリングよりボスの方が高い…

DIY 革巻ステアリング化 (ネスタRG FF/CVT C型) ＃オリヂナル工芸 高級牛革ステアリングカバー HC-1 軽自動車用を自分で巻きました。 ○安い。￥2,000- ○握りごこちは、製品の革巻ステアリングと遜色ありません。 ○経年劣化が心配ですが、￥2,000- なので「革は消耗品と割り切れば」、また買いなおして巻けばよいので○です。 △丁寧に巻かないと弛みができたり革が余ったりします。 ×運転した後、手に革の匂いが残ります...それくらいです。 ○皮の匂いは次第にとれてきます。

MECCA ステアリングホイールカバー (ネスタG 4WD/CVT C型) ＃本当は純正オプションを付けたかったが、色が気に入らなかった… ○ホームセンターなどで手軽に手に入る ○取り付けが至って簡単 ○グリップが極太になるが、慣れるとこの方がしっかり感があっていい ○色が豊富で、まさに色々選べる。但しその選択をマズると単なるヤン車もしくはトラック野郎になってしまうので要注意 △価格が少々高い

オリジナルステッカー チェリーレッド六連星風 (ネスタG 4WD/CVT C型) ♯Yahoo!オークションでオリジナルステッカーを作って下さる方を探し、作っていただきました。因みに一枚1,000円でしたが、送られてきたのは二枚。「材料が余ったのでスペアにでも使って下さい」との事。結局都合一枚500円という事になりました。作って下さったEMUさん、この場をお借りして改めて感謝!ですm(_ _)m ○自己満足の極致。おそらく日本全国に存在するプレオ唯一?

プロドライブ ステアリング脱着可能式ボススペーサー ラフィックス + DAIKEI SUBARUS-505ステアリングボス (P-tune FF/CVT B型) ○WRC 好きならインパクトのあるお名前。質感も高い。 ○ステアリングを取り外す密かな楽しみ。 ○車両盗難の防止効果。ハンドルが無ければ盗もうにも盗めない。(あんな派手な軽自動車、盗もうとする人間がいるとは思えないけど・・・盗難防止装置を付けているとはいえむしろパーツのほうが心配か) ○ドライビングポジションの改善。遠かったステアリングが近くに。足元も広々。 ○車検対応。 ×ウインカーその他のレバーが遠くなる。一般道ではちょっと面倒。 ×ホーン以外の端子が無いためステアリングシフトは諦めなければいけない。

WORKS BELL ラフィックス KEY LOCK SYSTEM (P-tune FF/CVT B型) ○脱着式ボススペーサー・ラフィックス専用盗難防止システム。ステアリングを外した上に、六角レンチ等で別のステアリングを取付けられないように(そんな面倒くさい事する奴めったにいないだろうけど)する、究極の乗り逃げ防止装置。パーツを狙った車上荒らしの場合、まず車を別の場所に移すケースが多いようなのでこれは効くと思う。 ○ステアリング右のスイッチの下のポケットにぴったりとはまる。走っていても落ちない。 ×まあそうは言っても完全に防止することは無理かも。

S-MX ハザードスイッチ DIY 装着 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ○ステアリング操作中も気にせずハザードが使えます。 ○良くある増設方法と異なりリレーが必要ありません。 ○MT車には使いやすい位置にスペースがありました。 ×ステーを自分で作る必要があります

追加フラッシャーインジケーター DIY 装着 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ＃背の高い方にはメーターパネル上部がハンドルに隠れてしまいます。フラッシャーインジケータも見れなくなってしまいます。そこでコンビネーションスイッチ上部にLEDを２つ取り付けました。 ○かがまなくても確認できます。 ○昼でもわかります。 ×夜明るすぎるかもしれません。

SUBARU 純正オプション イグニッションキー照明 + ＋ SUBARU 純正ファッションキ− (プレオRS 4WD/CVT E型) ○暗いときに確実にカギ差し込める！（当たり前） ○重量感あるキ−で、自己満足。 △キ−は飾りで、もっぱら　リモコンキ−使用。 ×キ−シリンダ全体周辺照らしてない（構造上無理か・・・）。

SUBARU 純正オプション イグニッションキー照明 (プレオRS 4WD/CVT E型) ○キー照明のお陰でキーシリンダーを傷つけず、すんなり差し込めます

SUBARU 純正オプション イグニッションキー照明 (R2 S 4WD/CVT A型) ◯きれいだから。

SUBARU 純正オプション ツインフットランプ (プレオRS 4WD/CVT E型) △乗降に便利かと付け、確かに便利ですがツインにまでする必要はなかった…

SUBARU 純正オプション ツインフットランプ (プレオRS 4WD/CVT E型) ○室内灯を使わない私にとってタイヘン重要！

キーオフ連動ライトオフ DIY 装着 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ＃リレーを２つ使ってヘッドランプとスモールランプ回路をキーオンに連動させました。SUBARUの普通車標準の機能と同様に機能します。 ○ライト消し忘れがありません。 ○バッテリー上がりの危険がありません。 ○最近はやりの昼間もライトオン運動に最適です。 ×パーキングスイッチが必要になります

パーキングスイッチ＆スモール連動フォグランプ DIY 装着 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ＃フォグランプスイッチの配線からスモールランプ回路を奪ってパーキングスイッチを取り付けました。さらにリレーを１つ使ってフォグをスモール連動にしました。 ○キーオフ連動ライトオフにはパーキングスイッチが必要です。 ○D型RSのライトインライトは車幅灯がライト内側にあるため、幅が狭く見えるのでフォグを常に連動したい場合に便利です。 ○リレー方式のため、フォグ回路とスモール回路が独立していて安全性が犠牲になっていません。 ×リレーが必要です。

右下スイッチパネル照明 DIY 装着 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ＃フォグスイッチその他に照明が無いためLEDを２つ取り付けて上に反射板としてひさしをつけました。 ○夜間でもスイッチが確認できます。 ○照明をわざわざ持ってくるよりすっきりしています。 ×LEDの光を反射させるためひさしが必要になりました。

右下スイッチパネル照明 SEIKO 4色インパネイルミネーション EL‐32 (プレオRS 4WD/CVT E型) ○夜間の操作がとても楽になりました ○更に下方にあるブースト計のコントローラまで操作できるようになった ○気分で光の色が変えられる(ホワイト/ブルー/グリーン/ピンク)

右下スイッチパネル照明 SEIKO 4色インパネイルミネーション EL‐32 (ネスタG 4WD/CVT C型) ○プレオの欠点の一つがこれで解消される。しかも案外照射範囲が広くて便利 ○配線をスモール連動にしたので、必要な時だけ光ってくれて便利。インパネに千枚通しで穴を空けてそこにコードを通したので配線が見えず、見た目もよい △光の色を変えられるようになっているが、個人的には不要。グリーンだけでいいから、むしろ価格を安くしてくれる方がありがたい（LEDなので結構高い）

右下スイッチパネル照明 スモール連動化 (ネスタRG FF/CVT C型) ＃シガーソケット接続の汎用品 [SEIWA フィットライト PC1] をスモール連動にして装着。突発の電流が流れるのが怖いので間にヒューズを接続しています。 ○スモール連動に変更したので暗いときのみ光るので便利。昼間は電球がつかないので寿命が延びてくれることを期待。 ○スイッチ表示の塗装が丁度反射するので見やすい。 △エアコンスイッチなどのように標準で光って欲しかった。

星光産業 4色シングルライト EL-27 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ＃灰皿照明として採用。 ○夜間でも安心して、灰皿が使えるようになりました。 △ロータリーノブで、クリア・ブルー・グリーン・ピンクの４色が自由に選択可能。画像のような選択(ブルー、クリア分割同時)もできます。 △プラグにON/OFFスイッチがあるので、不要な時は消すことも可能です。 △センターコンソール下部に付けたので、曲面などの関係から取付位置で悩む可能性も・・・。

YAC ドアサイドマーカー EP-14 (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ○高輝度青色LEDで、夜間に足元の路面を照らしてくれます。 ○電源がボタン電池で、非接触型マグネットスイッチ採用。配線分岐などの加工が不要でルームランプと無関係で点灯、バッテリーとも無関係です。 △取り付け角度や位置によっては、後続車に対する視認効果が減退します。 △絶縁のため挟まれてる紙を除く時、電池を紛失させないよう注意が必要。(２つ使ってます) ×コード長が1mなので、取り付け方によっては各種位置決めに悩むことも・・・。 ×スイッチの位置決めが少し苦労します。 ×白の方がもっと明るいと思うが、青しかありません。

ING(多摩電子工業) ムービングネオン M-307 (プレオLS 4WD/CVT C型) ○見た目がよくなった。 ○純正ルームランプよりかなり明るい！ ○音に反応して光る ×特になし

スタンレー RAYBRIG HYPER BULB R-140 ブルー 12V 8W (プレオRS 4WD/MT E型) ◯純正よりも明るい。 △12V 5W や12V 10W は数多くあるが、12V 8W のヒューズ型のバルブがほとんど無い。

スタンレー RAYBRIG HYPER BULB R-133 プラチナホワイト 12V 8W (プレオRS 4WD/MT E型) ◯色も純正より白く、明るくて地図などを見やすい。 △12V 5W や12V 10W は数多くあるが、12V 8W のヒューズ型のバルブがほとんど無い。

セルスター工業 ソーラー充電器 SB-300 (プレオRS 4WD/MT E型) ○バッテリーに安心感。 △付けている車をほぼ見たことない。 △６０００円ぐらいするので、買う時に悩んだ。

CARMATE KS68 ソーラーエアコンポ2 (ネスタRG FF/CVT C型) ＃車内でタバコを吸うので納車後速攻つけました ○１年半ほど着けています。車内はタバコ臭くないです。芳香剤よりもお奨めできます。 ○ソーラーパワーでメンテナンスフリー。取付場所もよく運転中は視界に入りません。 ×特にありませんが、空気清浄機能はありません。

ヤック ソーラーオゾン２ (ネスタRG FF/CVT D型) ○オゾンの力で、脱臭します。 △もともと匂いがないので、わからない。

SUBARU 純正オプション ノンスモーカーBOX (プレオRS 4WD/CVT E型) ×出し入れしにくいので役に立っていません(汗)

SUBARU 純正オプション サイドシルプレート (プレオRS 4WD/CVT E型) ○乗降時の傷防止に役立っています(色が付いているのは納車時のビニールカバーがついたままだから) ×両面テープで留めるのが安っぽい

SUBARU 純正オプション サイドシルプレート (R2 S 4WD/CVT A型) ◯サイドシルの傷防止とやっぱりかっこいい。 △新車時には着けていなかったのだが、助手席側を傷つけられたので、キズ隠しに・・・R2はサイドシルを傷つけやすいように思うので、できれば新車時に着けるといいと思います。

SUBARU 純正オプション カーゴルームプレート (プレオRS 4WD/CVT E型) ○荷物の出し入れ時の傷防止に役立っています(色が付いているのは納車時のビニールカバーがついたままだから)

SUBARU 純正オプション カーゴステップパネル (プレオRS 4WD/CVT E型) ○荷物の出し入れ時の傷防止に役立っています ○ドアが閉まっていてもチラッと見えるのが良い感じ ○PLEO の立体ロゴがかっこいい！？

SUBARU 純正オプション バックセンサー (プレオRS-LimitedII 4WD/MT D型) ○不慣れな新車時に重宝します。 ○縦列駐車に便利です。 ×プレオは後部の見切りが良いのでいらないかもしれません。 ×ゆっくりバックしないと警告音と共に衝突音が聞けます

大森 ホワイトメータパネル (プレオRS FF/CVT B型) ○ファッション性のみで交換した部品だが視認性もトラストのメータ類と同様に非常に見易い。 ×自分で交換したが、メータをバラバラにする必要有り。また、燃料計、水温計については針の位置を覚えておかないと再度分解する必要有り・・・

メーターパネルのカーボン化 (プレオRS 4WD/CVT D型) ○レーシーな雰囲気になってかっこよい。 ×型取りが非常に面倒。

メーターイルミネーションの LED 化 (プレオRS 4WD/CVT D型) ○デフォルトの緑色のイルミネーションよりかっこよい。（自己満足） ○ブーストメーターのイルミネーションと同色なので統一感アップ。 ○バルブを４つ追加することにより光り方のムラを解消。 ○消費電力が低い。 △加工が結構面倒。

メーターイルミネーションの照明色変更 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○純正の緑色よりスポーティ度アップ。 ○電球の塗装のみのため、飽きたら他色に変更可能。 △塗料の乾燥に時間がかかるため、ゴムキャップの方が楽かも。 ×メーター外すのが結構面倒。

メーターパネル塗装 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃E型 Limited のマネしてみました。（現物見てませんが） ○スプレー吹いただけですが結構良くできました。イメージチェンジには効果あります。

DIY EL メーター (プレオLS 4WD/CVT C型) ＃[昼の点灯時][夜の点灯時] ◎見た目がかっこいい(自己満足？) △加工が結構面倒… △トリップメーターが見えにくいのを LED を入れて改良。加工が結構面倒

光る STi ステッカー (プレオRS 4WD/CVT D型) ♯ルームミラーの裏に取り付けました。 ○STiグッズには目がない僕としてはかなりのヒットです。 ○ELシートと同様に光るので夜は目立ちます。 △海外のものらしいです。純正品ではないような気がします。

STi Genome スポーツペダルセット(i-CVT用) (プレオRS 4WD/CVT E型) ○専用サイズなので大きさピッタリ ○操作も滑らず良い感じです ○STIロゴが足下をお洒落に演出する！？

STi Genome スポーツペダルセット(i-CVT用) (プレオRS FF/CVT D型) ○すべらなくなった(雨の日は特に) ○かっこいい

STi Genome スポーツペダルセット(MT用) (プレオRS 4WD/CVT E型) ○足元のアクセントになって良い △一年近く使ってゴムの色が変わってきた

STi Genome スポーツペダルセット(R2 i-CVT用) (R2 S 4WD/CVT A型) ◯やっぱり見た目がいいでしょ

カーメイト RAZO グリップスポーツペダルセット MT用 RP-25 + autolook LONZA PEDAL SERIES フットレストM LA-166 (P-tune 4WD/MT D型) ○滑り止め効果抜群！！（土禁だと靴下の消耗が激しい） ○見た目がいい！ ×付属のねじが長いためマットと干渉(穴が・・）ホームセンターで短いタイプに交換

カーメイト RAZO カーボンペダルセット MT用 RP-55 (プレオRS 4WD/MT E型) ○滑らないので良い。 ○見た目カーボンでいい感じ。 ×クラッチのみ短いネジを買って来ないとフロアマットと干渉する。

NAPOLEX LEVOC LV-506(フットレスト)/LV-511(AT ペダルセットK) (ネスタRG FF/CVT C型) ○AT ペダルセットK(アクセル・ブレーキ) は、軽自動車用のセットなのでジャストフィットです。 ○純正品オプションのアルミペダルセットに比べるとカナリ安い。 △滑り止め効果は若干向上。 △フットレストが汎用品なので若干大きいですが置いた感じは楽です。

カーメイト ハイグリップペダルセットAT-R RP50 (プレオLS-Limited FF/CVT D型) ○ペダルがスポーティっぽくなってよい。 ○グリップが効いて滑りにくい。 ○微妙なアクセル操作ができる。 ×ねじが小さかったりと取り付けが大変だった（特にアクセルペダル）。

プロジェクトミュー　シフトノブ(シルバー) (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ○ナシ！(-_-メ) ×使い心地は普通のシフトノブと変わらず(メーカーの言っているようなフィーリングは感じられない) ×値段高い(他の普通の社外品買ったほうが安く済む)

カーメイト RAZO スティックタイプMTノブ アルミノブL RA16 (プレオRS 4WD/MT D型) ○ちょっとレーシー.....。 ×冬は超冷たい (画像、灰皿下は HKS ターボタイマー)

DIY シフトノブ＆シフトブーツ (プレオRS 4WD/MT E型) ＃純正のシフトノブを一回ばらして、青い糸で縫い直しました。シフトブーツは使わなくなった皮ズボンを再利用。これも青い糸で縫いました。 ○一円もかけていません。 ○上手に作れた（自己満）

トラスト シフトノブ（5速用） (プレオLS FF/CVT C型) ○さり気無くスポーティーな所がいい ×着けるのがちょっと大変。

American Panic ハイビスカスホワイトシフトノブ (プレオLS 4WD/CVT C型) ○見た目がよくなる △ねじ切用のため加工しないと付かない

SUBARU 純正オプション　フューエルインジケーター(DIY塗装) & DIYシフトランプ(DIY 塗装) (プレオLS 4WD/CVT C型) ♯以下フューエルインジケーター ○残り残量が設定できる △無くてもいいかも？ ♯以下 DIY シフトランプ(APEXレブメーターから連動) ○REVリミットがかかるポイントがわかる △ブルーLEDが眩しい

DIY テーブル (プレオLS 4WD/CVT C型) ＃モニターの置き場所に困り制作 ○モニターの置き場所ができた。 △テーブルをはずさないとセンターパネルがはずせない。 △峠を走るときは邪魔？かもしれない・・・ ×特になし。 ＃モニターの置き場所改善のため再び制作(以前のもの) ○モニターがさらに見やすくなった ○板を厚くしたため安定感UP！ ＃現在は撤去

DIY モニタースタンド (プレオLS 4WD/CVT C型) ＃HKS CAMP取付に伴い、DIYテーブルからモニター位置変更 ○視線の移動距離が少なくなり、さらにモニターが見やすくなった。 ○可動式なのでオーディオの操作もできる。 ○材料費が安い(約１０００円) △でもやっぱりオーディオの操作がしにくい。

SUBARU 純正オプション カラーパネルセット(ストラトスブルー) (プレオRS FF/CVT D型) ○なかなか付けている人を見た事がないので、気分がいい。 ○全体的に、明るくなった感じがします。 △やっぱり純正品は高いかな・・・。

DIY 内装 (DIY 自家塗装) (プレオLS 4WD/CVT C型) ◎見た目がよくなり目立つ。 ○車内が明るくなった。

DIY 車内インパネ塗装 & 自作シートカバー (プレオRS 4WD/MT E型) ＃シート画像はこちら ○インパネとシートの色は同じなので、車内が明るくなりました。 △親が文句を言う。友人や後輩にもたまにバカにされる。自分でもやりすぎだと思う。

SUBARU 純正オプション オーディオボード (プレオRS 4WD/MT E型) ○ナビ TV アンテナ、スターボアンテナの台、目隠しとして効果絶大（ちょっと言い過ぎかも） ○板の厚みもあるので安心できます

DIYオーディオボード (プレオLS 4WD/CVT C型) ○ナビ本体とCDチェンジャーの取り付けができた

DIY リアの小物入れの代替品 (プレオLM 4WD/MT B型) ○完全に見た目。シブい？。欅です。寺社建築の余材なので木目もきれいです。 ×小物収容場所大幅削減

YAC ドアサイドマーカー EP-14 (プレオRS-Limited 4WD/MT D型) ＃スモールクラスの宿命？、装備されてないラゲッジランプを付けたくなり、ドアサイドマーカーを２つ使い、転用しました。 ◎背もたれの角度、ルームランプ、トノカバーに関係なく暗闇でもラゲッジスペースの荷物などが判ります。 ○２つ使用で高めの位置に取り付けたので、荷物の関係などで灯りが遮られることがまずない。 △内装に直に貼り付けたので角度関係が微妙。汎用のステーを流用すれば解決する可能性もあり。 ×やっぱり白の方がいろいろ見易いでしょう。発売されたら絶対交換します。

SUBARU 純正オプション 本革調シートカバー(ブラック) (ネスタG 4WD/CVT C型) ○汚れても水拭きでOK!小さい子供のいる方には絶対お勧め!アーマオールででも磨けば、まさに本革の質感!純正だから、勿論ピッタリフィット!シートバックポケット、お買い物フックもそのまま使える ○布製のシートカバーと違い、ホコリを吸い込んでしまう事がない △もう少し色のバリエーションを増やして欲しかった。濃いタンとか、赤/黒、黄/黒とか…

スパルコ REV-2 + ブリッド シートレール (プレオRS FF/CVT B型) ○サポート性最高です。 ×乗り降りは不便。 ×ショルダーサポートが Bピラーに接触寸前。取り付け時に思いっきりセンターに寄せてます。 (管理人注):ブリッドの PLEO 用シートレールは保安基準適合の製品ですがブリッドが車検場に書類提出をしていないため車検対応の製品になっていません。

レカロ TR-JS + レカロ シートレール (プレオRS 4WD/MT D型) ＃昔からレカロシートを愛用しているので新車購入後真っ先に取り付けました。はじめは SR-V が欲しかったのですがショップの人に付かないかも？（大きさの関係で）と言われ、他のレカロシートより少し小さいこのシートにしました ○プレオにジャストフィット！ドア等への干渉もほとんどありません ○カラーがプレオの内装に合っている（△その為レカロだと気付かない人が多い） ◎このシートだけでも乗り心地激変！とってもいいです △やっぱり高価

レカロ SR-III + ブリッド シートレール (プレオRS FF/CVT C型) ○ホールド性がノーマルと比べて格段に向上 ×車中泊はダメ ×シートを後ろに倒すには手間がかかる (管理人注):ブリッドの PLEO 用シートレールは保安基準適合の製品ですがブリッドが車検場に書類提出をしていないため車検対応の製品になっていません。

レカロ SR-III CHALLENGER + BLIMP シートレール (プレオRS-LimitedII FF/MT D型) ＃「車検対応」を追求するためこの組み合わせに変更 ○ホールド性抜群 ○見た目良し ○ベースフレームのガタつきは全くナシ ○姿勢が良くなる＞特に両足 △若干ローポジション化する △ホールド性をもっと良くしたければフルバケを勧めます ×干渉箇所が多い＞コンソール・Ｂピラー ※コンソールは前のクリップ以外は固定不可＞撤去するか加工する ×仕方ないけど高い＞総費用は２ケタいきます

レカロ SR-III(093C:ブラック＋ブルー) + BLIMP シートレール (プレオRS-LimitedII FF/CVT D型) ＃通販にて購入。 ○格好良い。 ○性能良し。 △ピラーに干渉する。 △シートの角度の調整に少し時間を要する。 ×価格は高い。

レカロ LS + ブリッド シートレール (プレオRS FF/CVT B型) ○やはり大御所、RECARO は長時間のドライブで疲労度が全然異なる。東京→仙台が近く感じます。 ×並行品のため、ブリッドのシートレールを使用していますがシートベルトアンカの位置が上がり使いにくい。

レカロ AM19 SPORT-JC351 + レカロ べースフレーム (プレオRS 4WD/CVT E型) ○腰のホールド性が格段に向上した ○長時間運転しても腰が痛くならなかった ○シートの深さが調節できるため太ももの負担が軽くなった ◎夏場に長時間運転してもレカロヴェントのお陰で背中に汗をかかない ○冬場はシートヒーターにより温風で喉を痛めずに体はポカポカ ○電動リクライニングがちょっと贅沢 ○エアランバーサポートで腰椎へのサポートの強弱を自由に調節することができる ○RECAROベースフレーム装着により車検対応 △純正に比べて重い △フロントセンターボックスがなくなる △座面の高さ調整機能がなくなる △電装に負荷がかかる △ハンドルのセンターとシートのセンターにずれが生じる △Bピラーに軽く接触する △純正シートの置き場に困る ×なし

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