会員プロファイル

tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キット (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○乗り心地は犠牲になっていません。 ○線間密着もありません。 △15インチ50扁平タイヤだと、タイヤに負けています。コーナーでトラクションがかかりにくい。 △やはり、純正ショックでは限界があるようです。 ×落ち具合は絶妙ですが、きついバンプ時にフロントタイヤがフェンダー内マッドガードと接触することがあります。(タイヤサイズ 165/50R15)



RS*R i-shock (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃フロントは限界まで下げています（ノーマル比―約４０ミリ） ＃リアはメーカー推奨車高（ノーマル比―約３０ミリ） ＃純正ショック＋tanabe SUSTEC GF210 バンプストッパー付キットとの比較です。 ○コーナーではロールが減り、安定感抜群。 ○高速での安定感も十分。 △バネレートからすると頑張っているとは思いますが、乗り心地は悪くなりました。家族からも不評(T_T) △路面状態が悪いと跳ね気味になり、フロントの接地感が薄くなります。 △調整幅が少なく、スタイリング重視のローダウンには向きません。フロントは限界まで下げていますが、まだフェンダーとの隙間があります。 ＃まだ取りつけて、２週間ほどですので、バネがなじんでくれば、もう少し印象が変わる気がします。 ＃以下、取り付けから約5ヶ月経過後のインプレ追加です ○悩まされていた底付き感は、メーカー推奨車高に戻すとあからさまに改善 △推奨車高ではフェンダーとタイヤ（155/55R14）の間が開きすぎ △推奨車高でもまだストローク量は足りていない感じ ×やはり全長調整式にはかなわないことがはっきりした。



SUBARU純正 RS-LimitedII クリアテール (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃スイスイで知り合ったテツヤさんとお互いのテールランプを交換 ○見た目が変わって新鮮 ○交換にも特に大きな問題はありません（配線のカプラーもまるっきり同じ） ×特になし



トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○確実に高回転域のパワーアップが体感できる。 ○かっこいい・・・自己満足(^_^;) ○吸気音もレーシーで良い（でも、うるさいのは事実） △雨が降ると少し怖い。（大雨の高速走行でも問題なしでしたが・・・） △夏場が心配。（現在、ナンバープレート横からダクトを引っ張ってきていますが、効果は未知数。夏場になったら再レポートします） ×純正のクリーナーボックスの取り外しが、異常に困難。自分で交換出来たのが不思議なくらい。



トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B + 自作遮熱ボックス (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃材料は100円ショップで買ったガスレンジの汚れ防止用のアルミ板。手前に見えるダクトはグリルの導風口と直結しています。 ○適当に作った割にはいい出来 ○なにしろ費用は100円＋α（固定にアルミテープ、縁の保護にはゴムパッキンを使用） △効いているかどうかは非常に微妙（夏場に期待しましょう）



TAKANO サイクロン2 45パイ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃トラストのエアインクス（キノコ型エアクリ）を装着していますが、 ＃エアクリから出るパイプの一番手前に装着しています。 ＃（装着位置はエンジンから遠いほうが効果的だそうです） ＃写真はキノコを取り外した状態を写しています。 ○取りつけは簡単。（キノコ型にしているから、ということもあり） ○効果に付いては正直疑いがありましたが、付けてみてビックリ、中低速のトルクが太りました。高回転でもよく回るようになった感じ。 △吸気音が大きくなりました。高音域が大きくなった感じです。（個人的にはレーシーで良いと思いますが） ×高い。なんであんなに高い（約１万円）のか分からない。安くすれば、もっと売れていていいパーツだと思います。



自作遮熱ボックス (+ トラスト グレーサー エアインクス Bタイプ SB-S001B) (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃以前に製作したものでは納得いかずに再度製作。 ＃材料は100円ショップで購入した亜鉛製缶型小物入れと、調理用ステンレス深皿。 ＃この二つの口にゴムパッキンを貼りつけてスプリングフックでお互いの口を接合し、まず筒型のボックスを製作。 ＃これにエアインクスを収められるようにドリルで穴あけ加工をし、自作フロントグリルから引いた外気導入ダクトと直結しました。 ＃エアインクスのフィルター交換ができるように蓋は着脱可能です。（蓋を取った写真） ＃また万一の自体に備え、気密性はわざと甘くしています。 ○またも適当に作りましたが、まあまあの出来。一目で自作とわかるチープさが何ともいえない。 ○材料費はしめて1000円程度。 ○中低速のアクセルのつきが良くなった。 ×その代償として、高回転域のふけは悪くなった。 ○高回転まで回したいときは蓋を取ればよい。 ○雨滴の侵入が最大の懸案でしたが、大雨の高速道路走行でも問題なしでした。外気導入ダクトの経路の途中にあえて段差を設けているため、それで雨滴の侵入を防げたようです。やっぱりまっすぐ直結はまずいと思います。 △構造上、高速走行時にラム圧加給が期待できる…かも。 ×わざわざこんなもの作るなら純正のままが良かったんじゃないの…というツッコミが怖い。



BILLION スーパーレーシングエアダクト 75パイ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃おささんより頂戴した75Φのダクトを利用して、フロントグリルに吸気用の外気導入口を作りましたが、その先端部分の処理に悩んだ末に購入。自作グリルに埋め込みました。銀色に映っている台座部分は台所の排水口用のステンレス製ダストキャッチャーを流用。 ○見た目は非常にカッコいい ○アルマイトの塗装もいい感じ △プレオの場合、この口径だとグリルにしろバンパーにしろ、設置場所に悩む △ファンネル形状による吸気能力のアップは体感不可 ×高価



エアインクスにダイソートルマリンパッチを貼り込み (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃ダイソーのトルマリンパッチを１２枚、フィルター表面に張り付け。 ○ふけあがりが良くなった・・・気がする ○安い。 ×完全な自己満足



NGK IRIMAC 8 + NGK プラグコード FE57 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃プラグコードはパワーケーブルを買うつもりで、下のグレードを購入してしまいました。いずれパワーケーブルに置き換えるつもりです。 ○青いコードがかっこいい。 ○高回転まで良く回るようになった。 ○若干ですが、トルクアップ。 ×プラグの寿命が短いらしい。



NGK パワーケーブルを加工 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃ヤフーオークションでノロジー化キットを購入し、DIY ○多少だが、確実にトルクアップ △コードを分解するのが恐かったので、アルミ箔でコードを巻き込む方法を取った ○よって作業は簡単だった(^.^) △施工直後、エンジンがかからずあわてた(^_^;)原因は不明だが、すぐに改善 △巻きつけたビニールテープが熱にどこまで耐えるか心配 ×よって、キットに付属していた熱収縮チューブは使わずじまい(^^ゞ



オリジナルボックス Power Plug Shim (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○プラグの方向合わせが非常に簡単にできる ○送料込みで約3000円でほぼ半永久的に使用できる（４気筒一台分の調整ではシム全部を使いきることはありえないので、知り合いとの共同購入が望ましいと思います） ○極々低速域のアクセルのツキがよくなったような気がする △残念ながらはっきりと体感できるほどの効果無し △プレオ RS の場合、インタークーラーの脱着等、色々と手間がかかる △プラグを新品に換えたほうが効果があるかも



Yahoo オークションで購入したアーシングケーブル (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○4,000円と安かったですが、物はしっかりしていました。 ○オーディオの音質アップ。 ○始動性・ライト光量アップ。 ×特に無し。



シルリンク グランドブースター4気筒用 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○多少…というか微妙なトルクアップ ○これも微妙だがわずかに高回転域の回りがよくなった ○プラグ交換できる知識と工具があれば取りつけは簡単 ×パッケージに謳われているほどの効果は感じられない ×端子類が銅製なので腐食が心配



プロジェクトミュー コミュー F983+R208 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃フロントブレーキのローターにジャダーが出て、そのクレーム交換のついでに代えてもらう。（工賃が安く上がった） ○効き味抜群。鳴きも無し。 ○緑色のパットがかっこいい。 ○ブレーキダストは純正並み。 △減り方が不安。



K-Carショップテクニカ シャトルブレーキライン + ブレーキオイル(オベロンF555) SET (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○今まで、高い速度域からのブレーキング時に感じていた「ぶれ」「逃げ」がなくなった。 ○止まりぎわが「カッチリ」とした感じになった。 ○ブレーキパッドがしっかりローターに食いついている感じがする。 △通常の運転をしている限り、特に必要性はないかも…(@_@) ×ブレーキフルードはオベロンのＤＯＴ５．１規格で、熱ダレがほとんど発生しないすばらしいものらしいが、何しろ価格が高く、サーキットならともかく、通常の運転では、その恩恵を感じることはまずないでしょう(^_^;)



STi Genome タワーバー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○フロントのしっかり感が出た。 ○ボンネット内がしまって見える。 △思ったよりは効いてなさそう。 ×D型以降対応なので、取り付けが難しい。（キャニスターが干渉）



エスパル ストラットタワーバー STF001 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃この前に付けていたSTi Genome タワーバーの剛性感が物足りなく、 ＃剛性感で定評のあるエスパル製を取り付けされていたおささんと交換 ○剛性感は確実にアップ ○路面状態が確実に分かるようになった △インタークーラーの取り外しなどの作業性低下でもバー部分だけ比較的簡単に脱着できるので、問題はなし △あまりにも軽いので、耐久性等に不安を覚えることがある ×付属のボンネットステーキャッチのかかりが悪い



K-Carショップテクニカ リアピラーゲージ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○取りつけ簡単 ○安価 ○車検対応（保安基準に適合） ○リアの剛性が確実に上がる（リアサスペンションがまじめに仕事をするようになり、ハンドリングアップ） △後方視界が悪くなります ×後部座席に座高の高い人は乗せられない（シートバックを寝かせると確実に頭がバーに接触する）



K-Carショップテクニカ シャトルクロスバー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃同社製リアピラーゲージの取りつけ数日後に追加 ○さらに車体剛性アップ。ドアの閉まる音が良くなりました ○ハンドリングがさらにシャープになった ○ロールバーのように定員を減らすことがない ○車検対応(保安基準に適合) △リアがしっかりしすぎたせいか、フロントの接地感がやや曖昧になりました。（現在純正ショックにダウンサスに13インチスタッドレスなので、15インチ夏タイヤにして足回りを強化すれば、印象は好転すると思います） ×取りつけはしんどい（難易度は高くないですが・・・） ×車体の誤差かもしれませんが、取りつけボルト穴の一つ（前席シートベルトアンカー）がどうしても合わず、本来４箇所固定のところ、３箇所固定になっています ×ターンバックル調整用の付属の工具の出来が悪く、すぐにナメてしまいました ×少々高価



BILLworks マフラー BIT-009 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃ヤフーオークションにて、中古品を購入。 ○オールステンレスできれい。 ○車検対応。 ○音量は家族の許容範囲内。（以前つけていた JIC のプチブレットは爆音） △2000〜3500回転くらいのこもり音。 △重い。 △インナーサイレンサーがあっても無くてもほとんど変わり無し。 ＃以下純正エアクリーナーの時 ○低速トルクの落ちこみはほとんど無し。 ×高回転のふけが悪い。 ＃以下トラスト・エアインクスに変更後 ○レッドゾーンまできれいにふけあがり、とてもいい音。 ○４５００回転から上で、トルクの山が盛り上がり、どっかんターボ的な味わい。 △低速トルクは若干細った。でも許容範囲（ＪＩＣのプチブレットの時はスカスカ）吸排気はバランスが大事ですね。



5ZIGEN BJ-S マフラー (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃これの前に付けていたBILLworks マフラー BIT-009との比較です。 ＃現在の排気系の構成はこのマフラーの他、テクニカ製エキゾーストマニホールド、プレオA・B型純正触媒、オートジュエル フロントパイプ NS-16 です。 ○非常に静か。早朝深夜の住宅街でも安心。あくまで主観ですが、純正の音量を100とすると110といったところ。ちなみにBILLworks マフラー BIT-009は160。その前のJIC プチブレット マフラーは200。ただし経年劣化等の要因もあるため、ご参考程度に。 ○中低速トルクのアップ。街乗りや高速道路への流入、追い越し加速等が非常にイージーになりました。 △高回転はややふけが悪い。 △そのためか、最大ブースト圧低下。1.05キロ→0.95キロ。 △メインパイプ、タイコはアルスターのため、見た目の質感に劣る。 ○ただし出口は大口径で、綺麗な仕上がりでリアビューの迫力は出る。 ×マフラー単体のためだけではないでしょうが、アイドリング時の振動が大きく、純正のマフラーハンガーだけでは、バンパーとの干渉を抑えられません。私の場合はD型用リアバンパー装備のため、クリアランスがぎりぎりで、なおその傾向が大きくなります。マフラー本体のステーと車体側の牽引フックをタイラップで固定し、揺れを強引に抑えこんで解決しています。 ×これもマフラー単体の要因ではありませんが…このマフラーのメインパイプは50.8ミリですが、フロントパイプとの接合フランジ部は42.7ミリです。純正フロントパイプは42.7ミリなので通常はもちろん問題なしですが、私の付けているオートジュエル フロントパイプ NS-16の後端のフランジは50.8ミリのため、排気系全体の流れとしては少々いびつになっています。ちなみにオートジュエル フロントパイプ NS-16の後端フランジのボルト穴は長穴になっていて、42.7〜50.8ミリまでのリアピースマフラーを加工なしで接合できます。



オートジュエル フロントパイプ NS-16 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃テクニカ製エキゾーストマニホールド、プレオA・B型純正触媒、BILLworks マフラー BIT-009との組み合わせです ○オールステンできれい ○高回転域での伸びが良くなった ○排気音に低音が加味され、迫力が増した ○マフラー（リアエンド）は何を付けても可（純正でも可） △低回転域ではやはり抜け過ぎの感あり △ブーストアップしていないと中高回転域でもやっぱり抜け過ぎかも ×家族からは「うるさくなったと」不評 ×遮熱板がないため、夏場の渋滞時に油温への影響が懸念される ×床下からの共鳴音が車内に響く（個人的にはレーシーで可） ×材質の関係上、純正よりも明らかに重い ×外した純正の置き場に困る



ダンロップ ルマン LM701 165/50R15 73V (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○この扁平率にしては乗り心地が良い。 △グリップがややあいまい。 ×ある意味面白みのない、バランスタイヤ。



ブリヂストン　ポテンザRE-01 155/55R14 69V (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○謳い文句通りの強烈なグリップ力 ○ウェット性能も申し分無し ○ステアリングインフォメーションも各段に向上 ○ブレーキ性能も当然向上 ×ロードノイズが大きい ×乗り心地はガチガチで最悪 ×165/55R14 の設定が無い ×減りが心配



オートバックス マックスグレードII 165/55R14 72V (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃欲しくて買ったわけではなく、中古のホイールについてきた。 ○普通に走るぶんには何の問題もない。 ×グリップ、剛性感は頼りない。



トミーカイラ PRO-R 15×5.0J +42 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○デザインがかっこいい。 ○汚れが目立つけど、洗いやすい。 ×重い。



リーガマスター RegaMaster 14inch　14×5.0J +45 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃軽自動車の世界では知名度の薄いブランドですが、 ＃１５〜１７インチでは軽量ホイールということで有名です。 ＃以前インテグラ・タイプR に乗っていたときの憧れのブランドです。 ＃ヤフーオークションで安く手に入れることが出来ました。 ＃この前に履いていたトミーカイラPRO-R（タイヤ165/55R15）との比較です。 ○軽い（タイヤ165/55Ｒ14込みで約１０キロ　トミーカイラは約１３キロ） ○ハンドリングも軽くなりました。 ○燃費が向上（１０キロ／リットル→１３キロ／リットル） △デザインがあまりにオーソドックス。 △デザイン的に小さく見える。まるで１３インチのよう。 ×ドレスアップ目的にはまったく役立たない。 ×センターキャップが高い（４枚で約１万円）



スポーツシフトの増設 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃汎用品のアームレストを床に固定し、そこにシフトレバー状に増設。 ○ステアリングスイッチより格段に使いやすい。 ○配線さえ見つかれば、以外と簡単。 ○総額￥5,000-で完成。 △配線がもろに見えているので、この処理が課題。 △ウォークスルーと灰皿が使えない。 ×スイッチの感触がいまいち。（現在はエーモンのホーン用スイッチ）



スポーツシフトの増設 PartII (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃以前の作品がガソリンスタンドの店員に普通のマニュアルシフトと誤解されて強引に操作され、見事に破壊されたため、気分転換に製作。 ○Ｆ1のハドルシフト感覚で遊べる。 ○ハンドルを回したときは純正のハンドルスイッチより使いやすい。 △制作費約２０００円。安いのはいいが、見た目はしょぼい。。 ×相変わらずスイッチの感触はいただけない（エーモンのホーン用スイッチです）。 ×使い勝手としては、前作のジョイスティック風のほうが良い。



スポーツシフトの増設 PartIII (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃三和電子株式会社 SLA-30N-2 デジタル式シフトレバーを使用。 ＃以前にもエーモンのホーン用トグルスイッチを利用したシフトレバーを色々と製作しましたが、強度的に納得のいくものが作れなかったため、適当なスイッチをＷＥＢで物色したところ、これがヒット。見てのとおり、ゲームセンターにあるドライブゲーム筐体用のシフトレバーです。汎用品のセンターコンソールの蓋を切り取って埋め込んでいます。センター復帰型の2方向レバーですので、設置と配線以外は全く無加工で使用できます。 ○強度的、感触的にすばらしい出来。クリック感がたまらない。 △当たり前だが、見た目、非常にゲーセンっぽい。パネルを塗装するなど、後々の工夫が必要かと思われます。 △設置場所に悩みます。埋め込むには結構深さがいります。 ×シフト操作が楽しくなりすぎ、著しく燃費が悪化。



MOMO 製ステアリング コマンドII + DAIKEI SUBARU S-505ステアリングボス (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○色的に室内の雰囲気に良くマッチしている。 ○純正よりははるかに操作性は良い（外すと分かるがエアバックユニットが重すぎる）。 ○値段が張るだけあって、革の感触が良い。 △Dシェイプなので、回したときに違和感が多少ある。 △32センチモデルのほうが、回しやすくて良いのだろうが、車検対策のためこのモデルに（32センチだとメーターが一部見えなくなり、車検に適合しない恐れあり）。 ×ボスが高い。 ×ボスがどこにも売っていない。 ×ボスは取り寄せで、なおかつ時間がかかった（約１０日）。 ×ボスに付属のＳＳ対応ホーンスイッチは使う気になれない（使い物にならない）。 ×エアバックがなくなるため、安全性低下。保険料上昇（わずかですが…）。



自作マッドフラップ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃STIのが高すぎるために、ポリエチレン板で自作 ○短めですが、泥除け効果はあります。 △塗装を失敗し、つや消しブラックになってしまいました。（本当は車体と同じ色にしたかった） ×リアが取り付けしにくく、斜めにしかつかない。（写真はフロントです）



カーボンカナード (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃ヤフーオークションで購入○サイズを考えずに購入しましたが、ぎりぎり車体幅から突出しませんでした。 ○高速域でのフロントの接地感アップ。 ○カーボンなので軽量。 △高速での風邪きり音が耳につく。 ×普段はほとんど意味無し。



自作フロントグリル (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃純正グリルを取り外して枠をカット。アルミネットを張って塗装。チェリーレッドのＳＴＩ製六連星エンブレムを張りつけてあります。向かって左側にあいているのは、エアクリーナーの遮熱ボックスへの導風口です。 ○社外品よりは安くできた △でも予想よりは割高になってしまった（特にエンブレム） ×ネットの固定にホットボンドを使用しましたが、エンジンルームからの熱風をくらうとはがれてしまう個所がある（タイラップ、リベット等の固定方法に変更中） ×実は微妙に水平がとれていません（自分のＤＩＹの腕の未熟さを思い知りました）



(有)エーディーファクトリー製 カーボンボンネット (インタークーラーダクト付き) (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃当初、メーカーの顧客のためにワンオフで製作されたもので、その型から起こし直したものだそうです。 ＃ヤフーオークションに出品されていたものを落札しました。量産の予定は無いそうです。またオークションに出すかも…という程度らしいです。 ○なにしろかっこいい(^^ゞ ○軽い。約３．５キロ。ちなみに純正は約９キロ ○ダクト付きでボンネット内の排熱が期待できる △中央部分は日光が透けるほど薄いので、ちょっと強度が心配 △ストライカーの太さが適合せず、３ミリほど削ってやっと閉まるようになった △ダクトが別体だったので、自分で接着したが、接着剤がはみ出てちょっと無様(^_^;) △ウォッシャーノズルの穴が開いてなかったので、自分でせこせこ開けた △端の処理が少し粗く、バリが目立つ。これは削るか、モールを被せるかします △ストライカーだけでは不安なので、将来的にはボンネットピンの装着が必要化かも △端から雨滴が侵入しやすいため、梅雨前に対策が必要 ○上記の色々な問題点も、安さで納得。いい買い物をしました(^.^) ×外した純正の置き場所に悩む



高柳電機工業 RiTZ スーパーヒューズ (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃私の愛車には電圧計がついています。（純正３連メーター） ＃このインプレ内で表記する電圧はそれの数値を元にしています。 ＃よって、正確な数値かどうかは判断しかねます。ご参考までに… ＃交換できるヒューズ１８個全てを交換しました。 ＃セッティングはハーフウェイでやってくれました。 ＃セッティングといっても、何かしらの計器を使うものではなく、 ＃一個交換するたびにアクセルをふかし、 ＃そのフィーリングの変化をメカニックさんが感じとって極性合わせをしていくというもの。 ＃約４０分ほどで作業終了。 ○電圧が安定。今まではアクセルのオン・オフに連動するように電圧が１２Ｖ強〜１４Ｖ弱の間で乱高下していましたが、装着後は１４Ｖ強（ライトオフ時）でピタリと安定。ラフなアクセル操作でも電圧計の針はピクリともしません。ヘッドライト・フォグを点灯すると１２Ｖ強で安定。（今までは１２Ｖ弱で針がぶるぶる震えていた） ○電装品が元気になった。ライトは光量アップ。オーディオの切れが良くなる。はてはウインカーの作動音の歯切れが良くなった。「カッチ…カッチ」→「カチッ！・カチッ！」という感じ(^_^;) ○スポーツシフトの反応が良くなった。 ○エンジンのトルク・パワー感アップ。トルクやパワーが「上がった」というより、「谷がなくなった」感じ。出足が良くなり、エンジンに粘りが出た。具体的にはＳＳ７速２０００回転からでも加速できるようになった。まさにモーターのように回るようになりました。スイスイ感がすばらしい！(^O^)



BLITZ RACING RADIATOR CAP type-1 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○見た目良し。 ×効果はわからない。



ヤフーオークションで購入したバッテリー安定装置 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○安い ○安い割には作りがしっかりしている ○アイドリングが安定（特にエアコン使用時） ○中低速のトルクのばらつきが多少なくなった △防水処理がされていないそうなので、その点は少し心配 △根本的にはバッテリーを大型化するほうが効果があるかも



モック・コーポレーション　ギアーズ・オイルキャッチタンク (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃ヤフーオークションにて購入 ○仕上げがきれい ○安かった △サイズが大きく、正直プレオにとりつけるにはかなり無理がある △エスパル ストラットタワーバー STF001を利用してエンジンの右上部に移設しました。ホースは合計２メートルほど買い足す必要がありました。 △ちゃんと機能すればエアフィルター付近のオイル汚れが回避できるが、本当に必要かどうかはかなり疑問。装着から3週間ほどで30ccほどの液体がたまっていました。そのほとんどがオイルではなく結露による水分のようでした。 ×説明書の取り付け方法では車検に適合しない恐れあり（私の場合、純正のブローバイホースの経路の間に本品をはさむ形で取り付けています。ガスを大気開放していないため車検対応できます）



C型RS-Limited にD型〜純正 RS リアバンパー装着 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃スイスイで知り合ったテツヤさんより安価に提供いただきました。ありがとうございました。スリット状の部分を切り取ってアルミネットを張り、本当のエアアウトレットに加工しています。RS-LimitedII 用WRブルーマイカで色が違うのだが、同じ青系統なので塗装は（費用がないので）後回しです。 ○見た目が変わって新鮮 ○C型と比べてデザインは明らかにカッコいいと思う ○交換にも大きな障害なし（ビスの位置などまったく同じ） △加工したアウトレットのせいか、マッドフラップ（自作）をつけているにもかかわらず、よく泥で汚れてしまうようになった（バンパー交換以前と比べて） ×最大の問題はやはり当方の車両がソニックブルーマイカで、バンパーの色がWRブルーマイカであること（やはり日中は色の違いがよくわかる） ×塗装費用の捻出に時間がかかりそう…パーツそのもののせいではありませんが(‾_‾;)



SUBARU 純正オプション ３連メーター (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃中津スバルにて中古の在庫あり、旅行のついでにつけてもらう。 ○すっきりとコンソールにおさまり、見た目良し。 ○ブースト計が１キロまでなので、針の動きが激しく、楽しい。 △オーディオスペース下段につけたため、少し視認性が悪い。上段にすれば良かった。 △各メーターが小さく、少し見にくい。 ×エンジンルームの熱をひろってしまい、外気温計はあてにならない。（センサーはナンバー裏に設置したが・・・） ×中古といえど高かった。（工賃込みで￥30,000- 強)



日本精機 Defi Link BF TURBO計 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○昼間夜間問わず視認性抜群 ○針の動きが機敏 ○ピークホールド、ワーニング設定ができ、何かと便利 ○オープニング・エンディングの演出が楽しい ○後々のメーターの追加が楽 △せっかくコントロールユニットがあるのだから…とさらにメーターを追加したくなる ×ただでさえデフィのメーターは高いのに BF メーターはさらに高い



日本精機 Defi Link BF 水温計 (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ○ターボ計同様、視認性は抜群 ○正確な水温が分かって、エンジン管理の目安になる（20℃上下しても純正は動かない） △設置場所によっては昼間の光の映り込みが気になる △設置場所によっては夜間の照明のフロントガラスへの映り込みが気になる。 ×LLCの交換も一緒に頼んだため、工賃が少々割高



AutoMeter オートゲージ(タコメーター) ５インチシフトライトつき (プレオRS-Limited FF/CVT C型) ＃正規に買うと３００００円位しますが、ヤフーオークションで並行輸入業者を見つけ、約半額で購入 ○大きくて視認性は良い ○シフトライトのおかげで凝視していなくても回転数の把握ができる △前方視界が妨げられる △設置場所に悩む △対応気筒数切り替えがスイッチではなく、背面に飛び出ている配線をカットするというなんともアメリカ的な大味な方法 ×取りつけ台座の形状が悪く、両面テープでは不安定 ×夜間照明が安っぽい（おそらく単なる豆電球） ×取りつけ角度によっては夜間照明がフロントガラスに映りこむ

戻る