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SUBARU 純正 RS 用スポーティサスペンション + SEV AL (1枚 x 4本) (プレオRS FF/CVT B型) ＃ダウン値(F,R)：15〜20mm ○走行50,000kmを向かえ、そろそろ足回りを入れ替えを検討していたのですが、なんのなんの、こいつを“ペタン”と貼るだけで、走り出した瞬間「うわっ、硬ッ!」て感じで、最初は硬すぎるぐらい突っ張ってましたね。 ○しばらく、コリャきついかなと思いきや、50km前後走ったあたりから、いい感じでしなやかになってきました。 ×別にありません。



スタビライザー付近に SEV Sブロック (4個 x 1組) (プレオRS FF/CVT B型) ＃今回のSEVチューンで最大のブツであります“SEV-Sブロック”ですが、ショップの方から、「とにかく一度試されてみてはどうでしょう？」と非常に良心的な提案をしていただいたのですが、わがままな私は、制止を聞かずそのまま“GO”してしまいました。 ○いまのところ、SEV効果の作用途中という感じで、最初シャシー全体が硬くなった感じだったのですが、日を追う毎にしなやかになっておりまして、まだまだ変化していく感じです。 ○それと、どういうわけか AUDIO の音が激変しました。※凄く良くなりました。 ×やっぱ値段が高いよね。



昴技研 HIDヘッドライトキット (別注塗装仕様) (プレオRS FF/CVT B型) ＃純正のバルブが少々特殊なタイプの為、市販のHIDユニットが使えなかったのですが、昴技研がなかなかいいものを販売してくれました。 ＃少々顔つきが変わってしまいますが、気分転換もかねれて良いじゃないかと思っています。 ○HIDである、Lowはホントに明るいです。 ×Lowに比べて、Hiはノーマル（ハロゲン）なので、非常に黄色く暗く感じる。パーツがキットなので、配線＆取り付けが結構面倒。



HKS スーパーパワーフロー (プレオRS FF/CVT B型) ○高回転域で、確実にパワーＵＰ。 ×始動直後、水温がある程度安定するまでの吸気音が少々ノイジー。



SEV インテーク + アース施工 (プレオRS FF/CVT B型) ○“SEV FL”とあわせてインテーク側に施工したのですが、やはり、エンジンの回りが軽くなりましたね。 ×パーツ形状の問題で取り付けれる場所に制約があります。



ブレーキキャリパーに SEV AL (1枚 x 4本) (プレオRS FF/CVT B型) ○これも、ようわからんのですが、とにかくなぜかブレーキダストが出にくくなり、ホイールが汚れにくくなりました。 ○それなのに、ブレーキの利き等、食いつきも良くなりました。 ×別にありません。



藤壺レガリスKにエキゾーストSEV + フライリング (プレオRS FF/CVT B型) ＃入れたら出さんといかん訳で、排気（マフラー）回りにも取り付けました。 ○当初、マフラーエンドの部分のみに巻いていたのですが、若干抜けが、いまひとつだったので、“SEV-EX”をタイコの前段に移動させ、マフラーエンド側にはフライリング追加という構成にしました。結果的に、抜けが抜群に良くなり、吸＆排気ともども実施したおかげで、総合的にエンジン性能が相当UPしたような感じです。 ×取り付け位置によって、効果が変わるので、ベストの位置にセッティングするのは少々難しいかも。



グラスピット 紫外線 & 赤外線カットガラス クールべール (プレオRS FF/CVT B型) ＃車検に対応したシェードが付きます。その他車検に対応した加工を行います。（詳細はこちら） ○30〜40％近く熱線を遮断するらしく、エアコンの利きがかなりUPしました。(同時に運転席＆助手席側の窓にも遮熱フィルム（もちろん車検対応）もしたので、そのあたりの効果も大きいかも。 ×今のところ、見当たらない。



SEV-WHEEL (4枚 x 4本) (プレオRS FF/CVT B型) ○実施した一連のSEVチューンの中で、最大の効果と最高の喜びを実感できたのが、このホイールの内側に貼る“ペッタン”でした。これについては、ホンマに「どないなっとるんやー!」ってぐらい、驚きました。とにかく、路面にタイヤが吸い付く感じで、それなのにステアリングは“シュンシュン”切れるようになりました。 ○タイヤ回りからくる乗り味感も、既に窒素を入れていますが、その上で始めて窒素を入れたときのような、乗り心地UPの感じがあります。 ×パーツそのものの耐久性に疑問（だって見た目ただのシールやもん）



トミーカイラ ボンネットアウトレット (プレオRS FF/CVT B型) ○意外に効果あり。特に高回転域での回りがよくなる。 ×ダクトからエンジン音がもれてくる



高柳電機工業 RiTZ スーパーヒューズ (プレオRS FF/CVT B型) ○半信半疑ではあったが、予想以上に効果大。特にアイドリングの安定感が違う。全体的に滑らかになります。 ×少々高価



SEV Head Balancer (プレオRS FF/CVT B型) ○知人の超熱烈な勧めにより、殆どお付き合いの感覚で導入しましたが、「なんでやねん？」ってぐらい効果がありました。色んな効能や能書きを知れば知るほど、胡散臭くて嫌になってしまうのですが、理屈はともかく、効果は十分過ぎる程体感出来ました。 ○エンジンの振動が明らかに小さくなり、全帯域で滑らかになりました。 ×メーカー側の技術的な説明が、商品のイメージを余計に悪くしていると思う。



SEV FL + アース施工 (３連セット + ２個追加用) (プレオRS FF/CVT B型) ○最初“３連”のタイプで試してみて、これまで過去最高の高燃費記録が打ち出されましたので、何の迷いも無く“２連”プラスして“５連”タイプにバージョンUPしたところ、今度はパワー＆トルクUPが体感出来ました。いやまあ、エンジンが軽いのなんって、笑いが止まりません。 ×別にありません。



エアコンの高圧ホース・低圧ホースに SEV AL (プレオRS FF/CVT B型) ＃1/2 サイズのものをそれぞれ装着。 ○エアコンの噴出し口からのマイナスイオンっていうのは、いまのところ実感しておりませんが、エアコン自体の利きそのものは、確実にUPしています。 ×別にありません。



CVT に SEV Link (プレオRS FF/CVT B型) ○元来シフトショックがないCVTなので、効果の程が体感できるのものか、正直、不安でしたが、これまた、良い意味で予想を裏切る結果となりました。とにかく、クリープで車が動く動くと言う感じで、明らかに滑りが減っているようです。 ×走行中等、何らかの衝撃で外れないか、少々心配です。

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